Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Hjulångare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
ty den ur cylindern utsläpta använda ångan måste
skaffa sig rum i luften, och den framdrifna
pistongen utjagar den i cylindern qvarblifvande
ångan, så att alltid en atmosfers tryck måste
öfvervinnas. Kondenseras deremot ångan med kallt
vatten, försvinner hon alldeles, och kraftförlusten
undvikes. På fartyg blir nyttan af kondenseringen ännu
större än hos landmaskiner, ty medan det kalla vattnet
endast högst undantagsvis af sig sjelft kommer dessa
senare till hända, utan vanligen fordrar en pump för
uppfordringen och en annan för det uppvärmda vattnets
undanskaffande, hvilka i sin ordning förbruka kraft,
sker om bord å de förra kondenseringen alldeles af sig
sjelf. Det kalla vattnet rinner nämligen genom ett
rör i sidan in i kondensorn och uppvärmes der genom
den kondenserade ångan, så att det med fördel kan
användas till pannornas matning. Öfverflödigt vatten
drifver luftpumpen genom ett af loppsrör tillbaka ut
i sjön.
På högtrycksmaskiner, som begagnas om bord
å fartyg, utsläppes den använda ångan genom
ett hål i skeppssidan, men kan ock ledas in i en
vattenbehållare, som utifrån fylles efter behof.
Detta af ångan något uppvärmda vatten användes
sedermera till pannans matning. För
öfrigt äro många af dessa maskiner så inrättade,
att man efter behag kan använda den begagnade ångan
till andra nyttiga behof. Det kan t. ex. hända, att
af en eller annan anledning draget i skorstenen
är otillräckligt och följaktligen eldningen
och ångbildningen ej som sig bör. För att
grundligt afhjelpa denna brist behöfver man blott
låta ångan gå ut genom skorstenen, såsom alltid
sker på lokomotiven, der det för öfrigt är alldeles
nödvändigt för att få tillräckligt drag. Bemödandena
att förbättra och åstadkomma större hushållning stå ej
stilla, och man har sålunda funnit det fördelaktigt
att äfven om bord på fartyg använda konstgjord
kondensering. Ångan blandas ej med kallvattnet, utan
de hållas, som vid vanlig distillering, åtskilda. Man
betjenar sig nämligen af så kallad ytkondensering,
det vill säga ångan ledes in i ett rum, som är
försedt med rör, genom hvilka ständigt rinner kallt
vatten. Härigenom återfås ångan i form af distilleradt
vatten, och detta är just afsigten. Skulle pannorna
jemt matas med sjövatten, kunde under en lång resa
pannstensbildningen bli så betydlig, att det skulle
fordras en oerhörd kolåtgång för att få behöflig
ånga, hvarjemte pannorna skulle förstöras. Man
blandar alltså, sjö- och distilleradt vatten i sådant
förhållande, att det bildas lagom pannsten, ty att
alldeles undvika honom önskar man ej; tvärt om är en
tunn, hård, jemntjock skorpa ganska fördelaktig.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
