Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Skrufångare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
eller utan ström ett dylikt resultat uppnås, vore
detta möjligen tänkbart, om man, med åsidosättande af
kraftens ekonomiska användning, gåfve fartyget en så
ovanligt stor hastighet, att det droge med sig ett
starkt vågsvall och derigenom åstadkomme ett slags
konstgjord ström i den riktning, hvari det går.
Som motsats till de hittills omtalade, mera
enkla maskinerna, vilja vi slutligen omnämna
en af de största sjömaskinerna, hvilken dock,
oaktadt sin sammansatta bygnad, endast har till
ändamål att kringvrida en grof propelleraxel. Ångans
fördelaktigaste tillgodogörande, med användning af
kondensering och föränderlig expansion, äfvensom en
mängd inrättningar, afsedda för säkerhet och lätt
skötsel, har nödvändiggjort dessa många detaljer,
hvilkas särskilda beskrifning vi här, der vi endast
velat gifva våra läsare en allmän öfversigt, kunna
förbigå. En sådan är t. ex. Maudsleys 800 hästars
maskin för engelska pansarskeppet Valiant; han är
försedd med två bredvid hvarandra liggande cylindrar,
hvilkas pistonger tillryggalägga en väg af 4,2 fots
längd. Propellern gör endast 60 omlopp i minuten.
Propellern bör vara så stor som möjligt, men ej så
djupgåendet, hvarför hans öfre kant sällan ligger
mer än två fot under vattenytan. I följd af skeppets
rörelser kommer således än en större, än en mindre
del af propellern öfver vattnet, hvilket ofta
plötsligt ökar maskinens hastighet, till men både
för maskin och fartyg, hvars akterskepp härigenom
underkastas häftiga skakningar. På propellerfartyg
egnas derför synnerlig uppmärksamhet åt en god
regulatorsinrättning. En god befunnen sådan är
följande. En drifrem ligger om maskinaxeln och en
skifva, som genom spiralfjädrar och andra inrättningar
står i förening med ångventilen; så snart axeln går
för fort omkring, minskar fjädern ångtilloppet genom
ventilen. Som detta först inträffar, sedan den för
stora hastigheten redan inträdt, hvarigenom ventilen
tilltäppes för sent och den oregelbundna gången ej
alldeles förekommes, har man tagit sin tillflykt till
en särskild liten ångmaskin, som bestämmer antalet
af den stora maskinens slag och sluter ångventilen,
så snart hastigheten blir för stor. Hjulångfartyg
äro mindre utsatta för denna olägenhet, då deras
motor ligger i fartygets midt, hvilken vid stampning
mindre höjer sig öfver vattnet, än hvad fallet är
med dess akterskepp. Äfven rulla dessa fartyg mindre
än propellerfartygen.
Det otroliga i fråga om maskinhastighet och
snabbgående har den engelska firman Thornycroft &
Co. åstadkommit i sina små ångbåtar (quick steam
launches), af hvilka en, bestäld for den indiska
regeringens räkning, nyligen gjort sin proftur. Båtens
dimensioner äro: längd 89,2, bredd 12,3, djupgående
3,8 fot. Derigenom, att kölen akterut är bruten i
vinkel nedåt, har man kunnat gifva propellern en
diameter af 5,1 fot med 6,1 fots stigning. Sjelfva
båtens skrof, maskinens arbetande delar och propellern
äro af bessemerstål, träarbetet af tek. Vid profturen
uppnåddes en medelhastighet af 21,36 knop eller 3,7
mil i timmen. Propellerns omloppshastighet var härvid
400 slag och pistongens väglängd 1149 fot i minuten.
Dylika snabbgående ångbåtar måste naturligtvis
vara af allra högsta värde
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
