Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Bränsle för ångfartyg - Ångbåtsbyggeriet i Sverige
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
af motsvarande verkan. I England har man funnit,
att ett skålpund sämsta sort petroleum kan förvandla
19,5 skålpund vatten i ånga, således dubbelt mer än
de bästa stenkol. En sådan erfarenhet lemnas nu för
tiden ej obegagnad, och eldning med petroleum torde
ha en framtid, ehuru det är tydligt, att ångfartygen
derigenom blifva ännu farligare.
Ångbåtsbyggeriet i Sverige. I samma mån, som ångan
och jernet inom sjöväsendet utträngde segelkraften
och träet, förlades skeppsbyggeriets tyngdpunkt från
skeppsvarfven till de mekaniska verkstäderna, och
en historik öfver de svenska mekaniska verkstäder,
der skeppsbyggen idkas, är således det samma som en
skildring af ångbåtsbyggeriets utveckling i Sverige.
Motala mekaniska verkstad, den främsta så väl till
ålder som omfång, anlades af engelsmannen Fraser
1822, enligt uppdrag af Göta kanalbolag med grefve
Baltsar Bogislaus von Platen i spetsen. 1828 mottogs
beställning å den första sjöångmaskinen, nämligen en
om 60 hästkrafter till postångfartyget Motala, hvilken
maskin inom kort följdes af flera andra, större
och mindre. Förstlingen af den rad af jernångbåtar,
som härifrån utgått, var Skandia om 60 hästkrafter,
bygdt 1842, och samtidigt härmed bygdes Sveriges och
antagligen äfven Rysslands första propellerfartyg,
det senare en för kejsarens räkning bestäld lustjakt
om 5 hästkrafter.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
