Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Tornfartygen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
För att på bredsidskepp möjliggöra skjutning från
batteriet äfven för- och akteröfver gör man sneda
inskärningar deri, till hvilkas portar de närmaste
kanonerna kunna flyttas och såmedelst åstadkomma
eld åt ändarna i temligen spetsig vinkel med
fartygets längdriktning. För att skydda maskinen och
batteribetjeningen för snedt uppifrån kommande skott
förses äfven däcken med pansarplåtar.
Vid deras första uppkomst frånkände man pansarfartygen
allt, hvad goda egenskaper heter. Man trodde ej,
att de skulle kunna ernå någon betydlig hastighet,
vare sig under ånga eller segel; de måste antingen
bli för styfva, så att rullningen blefve hastig och
ojemn, eller så ranka, att de kantrade, hvarjemte
de skulle stampa förskräckligt. Äfven spådde man,
att de af brist på tillräcklig luftvexling skulle
bli högst ohelsosamma.
Allt detta har ock i mer eller mindre mån inträffat,
men ej derför, att de i fråga varande skeppen
voro pansrade, utan emedan man ej tagit alla dit
hörande omständigheter i betraktande och äfven i
många fall saknade tillräcklig erfarenhet. Nu ha
emellertid pansarskepp genomkorsat verldshafven
i alla riktningar och derunder funnits manövrera
lika lätt som alla andra krigsskepp, och de senast
bygda stå de snabbgående paketbåtarna föga efter i
hastighet. Äfven deras sjöduglighet, det vill säga
alla de egenskaper, som fordras, för att ett fartyg
skall kunna uthärda långvariga stormar och hög sjö
utan oregelbundna häftiga och plötsliga rörelser,
är ej mindre än andra krigsfartygs.
Olyckshändelsen med det engelska tornskeppet Captain,
som kantrade i öppna sjön och gick till bottnen
med nästan hela sin besättning, var en följd af
dess felaktiga konstruktion, som väl kommer att
stå ensam i sitt slag. Ett lysande bevis på dessa
fartygs sjöduglighet gaf ett missöde, som hände
den engelska pansarfregatten Northumberland. Hon
är ett af engelska flottans största fartyg och
tillhörde kanaleskadern. På Funchals redd (Madeira)
hade hon julaftonen 1872 att uthärda en svår storm,
hvarvid ankarkettingen sprang och hon, innan ännu det
andra ankaret hunnit fällas, dref ned på fregatten
Hercules’ ram. Härigenom erhöll hon 11-12 fot under
vattenytan ett hål 9 fot högt och 5 fot bredt,
så att två af hennes afdelningar fyldes med vatten
och den aktra skorstenen omkullslogs. Hercules miste
bogspröt och förbramstång. Under eskort af Minotaur
sändes båda skeppen till Malta, dit de lyckligt
anlände. Luftvexlingen om bord å tornfartygen, för
hvilken man fruktade mest, är så god, att sjukdomsfall
der ej inträffa oftare än på andra fartyg.
Här kan nämnas, att en krigsångares manöverförmåga
beräknas efter den tid, han behöfver för att beskrifva
en half eller hel cirkel utan att röra rodret, sedan
det först blifvit lagdt i en vinkel af högst 45 grader
med fartygets längdaxel. För att lätta och derigenom
påskynda rodrets vridande ha så kallade balansroder
införts. Medan bladet på det vanliga rodret ifrån
stocken eller stäfven visar akteröfver, är det på
balansrodret förstoradt med halfva sin bredd åt förn
till, så att en tredjedel af ytan ligger för om, två
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
