Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
komfort, lika stort som det, hvilket förbehålles Europas
hufvud-b tider.
Det Nordöstra Jernvägsbolagets statistik är vältalig. Detta
bolags linie är af alla engelska jernvägsbolags linier den som
mest närmar sig ett franskt bolags ställning, med begränsadt
område, inom hvilken ingen konkurrens är tillåten. Följaktligen
står den långt under engelska idealer, att den låter sina
tredje-klass* passagerare fara endast femton kilometer fortare i timmen
än Paris- och Lyonbolaget medgifver si oa passagerare med
expresståget till Marseille (endast första klassen). De franska resande
fl härvid betala ett minimum af trettio centimer extra pr
kilometer såsom gengäld för den antagna speciela hastigheten. Detta
betyder på rent språk, att tredje klassens passagerare i Stor
Britanien kunna resa fortare än första klassens i Frankrike. Och
man måste hågkomma att denna franska train, endast medförande
första klassens passagerare och intet fraktgods, är ett lätt tåg,
under det att den engelska medför passagerare af alla klasser
och dessutom tungt fraktgods, En annan train, den mellan
London och Lei^ester (äfven medtagande tredje klassens resande),
som går ett hundra femtionio och tre qvarts kilometer och det
öfver svåra stigningar, tillryggalägger afståndet på hundrafemton
minuter, hvilket väl må kunna räknas bland de bästa prestationer
inom jernvägsverlden.
De skotska hastighetsökningarna äro otvifvelaktigt jernvägs
årets förnämsta företeelser, men de engelska äro icke att förakta.
Sålunda förekomma några beak tans värda förbättringar inom
sön-dagBtrafiken (alla engelska jernvägar hafva olika trainservis för
söndagen och några af dem gå långt för att motsäga den hitiils
uppstälda teorien, att jernvägsegare hysa den besynnerliga åsigten
att försynen, ehuru den ogillar jernvägstrafik på söndagen, likväl
kan mildras om trafiken skötes på det sätt att den är af så liten
nytta som möjligt för passagerarne). Ökad hastighet och
beqväm-lighet anmärkes sålunda på de skämtsamt så kallade
»brödvin-nande» expresstågen, d. v. s. sådana tåg, som för affärsmän
möjliggöra att dagligen fara till London och tillbaka medan deras
familjer vistas vid kusten. En sådan train till favoritbadorten
Hastings går på en och en half timma nittiosju kilometer utan
uppehåll, och det öfver stigningar, af hvilka somliga äro de
besvärligaste i England. En annan sådan »äkta mäns train» (som
de äfven kallas i följd af engelsmännens egenhet att gifva allting
ett binamn) går ett hundra och åtta kilometer kring de värsta
karvor i England på en timme och fyrtiofem minuter. En annan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
