Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 1. Geopolitiska problem I. Ryssland och England
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
uppföras på den andra vägen, sedan Tyskland anmält
sin konkurrens där medelst järnvägsföretaget till
Bagdad; närmare därom skall meddelas nedan på
Tysklands geografiska kapitel. Under tiden har
England äfven varit betänkt på ”reservvägar” bredvid
Suez; en sådan är färdigställd uppför Nilen och ut
till Oceanen via Ugandabanan 1901, en annan har
omtalats i samtrafik med Ryssland genom Persien,
där från kaspi-turanska sänkan en tredje naturlig väg
drager mot Indien (Wütschke i Grenzboten 1915, n:r
37). Men den egentliga striden står om den ännu
icke af England besatta hufvudvägen och har utvecklat
sig till en uppenbar engelsk pretention på den turkiska
provinsen Mesopotamien.
Detta anspråk har först framträdt på det
ekonomiska området. Det var en berömd man, William
Willcocks, Assuan-dammens byggmästare, som
1903 började intressera sina landsmän för Babylonien:
det kunde bli ”ett andra Egypten eller Pendschab”
om man återställde de gamles vattenverk och
kanalsystem (”the restoration of the Chaldea”, The geogr.
Journal). Den politiska konjunkturen i Konstantinopel
1909, då ungturkarna första gången kommit till
makten, utnyttjades att bereda honom anställning på
platsen; och året därpå föreslog han, till komplettering
af det ekonomiska insteget, en järnväg från Bagdad
rätt västerut öfver Palmyra till Damaskus och så
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
