Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - De stora amerikanska trusterna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
resultat, men som dock icke på långt när fått en sådan framgång som dess
föregångare.
Oceantrusten däremot har inom affärsvärlden uppvisat ett fullkomligt
strandande, som dess mäktige upphovsman, den ryktbare Pierpont
Morgan, icke förmådde avvända.
Den 4 februari 1902 undertecknades en överenskommelse, enligt vilken
tre amerikanska bolag: Layland Line, International Navigation Co. och
Atlantic Transport Co. ingingo förbund med två engelska rederibolag, White
Star Line och Dominion Line. Dessa firmor som ägde 136 fartyg på
tillsammans omkring en million ton sålde sina aktier till Morgangruppen, som
organiserade den nya sammanslutningen under namnet International
Mercantile Marine Co. vanligen kallad Oceantrusten (Atlantic Combine). De
tre amerikanska företagens aktier uppskattades till omkring 160 millioner
kronor och de två engelska bolagens till tio gånger nettovinsten under året
1900. Oceantrusten kom nu i stället för de fem bolagen med ett
aktiekapital på 420 millioner kronor, till vilket lades ytterligare 175 millioner
i obligationer.
För att försäkra sig om att kunna utöka flottan i den på förhand
beräknade omfattningen hade Oceantrusten samtidigt ingått en
överenskommelse med den berömda irländska skeppsbyggarefirman Harland &
Wolf i Belfast, vilken förband sig att icke bygga fartyg åt syndikatets
konkurrenter, på villkor att detta å sin sida förband sig att låta varvet i fråga
utföra alla nybyggnader och reparationer på syndikatets båtar.
Utan att bekymra sig om den fara som låg i konkurrensen med de övriga
stora engelska, holländska och franska transatlantiska linjerna trodde
Oceantrusten att den skulle komma att kontrollera en tillräcklig del av sjöfarten
mellan Amerika och Europa genom att ingå fördrag med två stora tyska
bolag, Hamburg-Amerika Linie och Norddeutscher Lloyd, vilket tillförde
den 277 fartyg på inalles nära l 200 000 ton. Denna överenskommelse var en
kartell, genom vilken de båda kontrahenterna ömsesidigt garanterade
varandra ett bibehållande av sina respektive ställningar. Trusten förband sig
att icke skicka någon ångare till tyska hamnar utan tillstånd av
Hamburg-Amerika Linie och Norddeutsche Lloyd; dess båtar skulle endast få
anlöpa franska hamnar två gånger i veckan. De tyska bolagen å sin sida
fingo lova att icke anlöpa belgiska hamnar och att endast anlöpa de
engelska hamnarna i kanalen med 300 resor.
De tyska företagen, som uppbringat sitt aktiekapital till 87,5 millioner
kronor, lämnade fjärdedelen av sin utdelning till trusten, som i gengäld
garanterade dem 6 % ränta på fjärdedelen av deras kapital. Detta
betydde sålunda för trusten en årlig belastning på 4 375 000 kronor i
händelse vinsten slog fel. Men den nya sammanslutningens organisatörer
trodde sig tillräckligt skyddade för varje finansiell fara på grund av det
faktum att de tyska bolagen under 1901 hade utdelat 6 % till sina
aktieägare.
Transporttarifferna för de i syndikatet ingående bolagen voro fixerade
genom en särskild överenskommelse, enligt vilken var och en bibehöll
fullständig frihet i avseende på fraktpriser.
Denna sammanslutning uppväckte berättigad rörelse i England och
Euroropas övriga stora sjönationer. Englands Board of Trade och Amiralitet
fordrade att officerarna och de flesta styrelsemedlemmarna i de bolag som
ingått i trusten fortfarande skulle vara av engelsk nationalitet. Vidare skulle
intet fartyg få gå under amerikansk flagg utan engelska
handelsministeriets skriftliga tillstånd, och minst hälften av de båtar Oceantrusten
köpte eller lät bygga for sin räkning skulle vara helt och hållet av brittisk
nationalitet.
Som vi nyss sade hade trusten begått den oförsiktigheteri att negligera
samarbete och underskatta
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
