Vetenskapen och livet / Årgång III: 1918 / 181 (1918-1922) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Några mekaniska lösningar på luftmotståndets problem

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

CONSTANTINS FRAMTRÄNGNINGSKON Framför automobilen ar uppsatt en kon C av zink så att dess generatricer om man drar ut dem icke träffa automobilen. Hastigheten hos en vagn som är försedd med denna apparat ökas med 8,5 %, vilket motsvarar en kraftvinst på omkring 20 %.

for att kunna härbärgera tre eller fyra passagerare med deras bagage måste
bilen få oerhörda proportioner. Därmed följer konstruktionssvårigheter
och ett förhöjt pris.

En ingenjör, vars aerodynamiska arbeten blivit mycket uppskattade, hr
Constantin, har sökt nå tillfredsställande resultat på en annan
väg, och hans försök äro vÄrda att komma till allmännare
kännedom ehuru de datera sig från tiden före kriget.

Genom att framför en automobil placera en slags för av metall i form
av en kon har Constantin uppnått en beaktansvärd kraftbesparing. Fören
placerades framför kylaren på en 7 HP vagn vägande 900 kg i gång. Konen
satt så att dess utdragna generatriser icke tangerade vagnens framdel. När
vagnen icke var försedd med sin för rullade den fram på horisontal mark med
en hastighet av 40 kilometer i timmen; försedd med fören uppnådde den under
samma förhållanden större hastighet och vinsten kan uppskattas till 8,5 %,
vilket motsvarar åtminstone 20 % i kraftbesparing. Om vagnens framdel
i stället för att vara plan själv är konisk, kan man även öka dess prestation i
anmärkningsvärd grad genom att ersätta metallkonen med en enkel zinkskiva.

SCHEMATISK GENOMSKÄRNING AV EN VAGN SOM DRIVES AV LUFTMOTSTÅNDET Vagnen som blivit byggd för Hr Constantins försök är helt och hållet av aluminium. Om den sättes mot en häftig vind så går den fram mot vinden och kan till och med stiga upp for en sluttning på 15 %. N betyder vagnens riktning och V vindriktningen. Ehuru den icke väger mer än 1 200 gram går den fram med en belastning på 10 kilo.

Den förklaring på fenomenet som hr Constantin givit förefaller
plausibel. Den lilla fören tränger ut luftlagren som den möter åt
sidorna och ger dem en hastighet åt sidan, som räcker till för
att de i sin tur skola driva undan de luftlager som vagnen själv annars
skulle stöta emot.

Hr Constantin har icke stannat vid detta resultat. Han har sökt förminska
luftmotståndet genom luften själv, och hans försök ha
lett honom till att konstruera en liten turbinvagn som går på ett mycket
kuriöst sätt. Det är en aluminiumvagn som väger 1 200 gr och är försedd
med en turbin med sexton skövlar.

Turbinens axel är förenad med drivhjulsaxeln genom en stor kugghjulsutväxling.
När turbinen får rotera från vänster till höger, d. v.s. i samma riktning som
visarna på ett ur, sätter den drivhjulen i rörelse.

Det förefaller nu som om vagnen om den ställdes mitt emot vinden
skulle skjutas tillbaka. Men raka motsatsen inträffar. Enbart av den

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>