Vetenskapen och livet / Årgång III: 1918 / 227 (1918-1922) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilmotorer drivas med lysgas

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

som man endast öppnar när motorn är i gång. Andra delen av rörledningen
är förenad med förgasaren medels ett rör av 18 mm:s diameter försett
med knän och nödvändiga fogar. De förändringar man vidtagit med
förgasaren äro mycket enkla. Då tillströmningskranen är placerad på
förgasarens baksida kommer gasen så nära ventilerna som möjligt.
Förgasaren regleras som vanligt av gaspedalen, men denna pedal verkar
samtidigt på en kran i rörledningen. Luft- och gastillströmningen
regleras sålunda genom en enda rörelse. Fördelen med denna anordning
är att man utan förändring kan ersätta bensin med gas och tvärtom.
Om man använder bensin behöver man blott stänga den nedre kranen,
som är placerad framför föraren.

GASHÖLJETS UTSEENDE NÄR MAN BÖRJAR SLÄPPA IN GASEN

Det är således icke alls svårt att installera lysgas på bilarna, utan det
kan göras både hastigt och med ringa kostnad. Den enda svårigheten låg i
att få ballonghöljen. Frågan var dock tillräckligt intressant för att
fabrikanterna skulle ägna den sin uppmärksamhet. En av de största engelska
kautschukfirmorna har därför vidtagit åtgärder for att redan nu kunna
leverera 80 höljen per dag. Engelska regeringen har för övrigt ställt
sig gynnsam mot användningen av lysgas som motorbränsle, ty om det
vunne större utbredning skulle man kunna spara mycket bensin.
Liksom varje ny uppfinning har helt naturligt även denna haft sina
angripare. Man har särskilt anklagat den för brist på elegans, för att vara
skrymmande, att det är svårt att fylla höljet, att det är farligt att fara
omkring på gatorna med en gasballong, som kan explodera för
minsta gnista. Den nya idens försvarare ha bemött kritiken mycket sakligt:
"Frågan om elegansen, säga de, har ingen betydelse i krigstid; anordningen är
icke så skrymmande som man påstår, förutsatt att man placerar ballongen
på vagnens tak, svårigheterna att få gas kunna lätt övervinnas genom att
man ökar antalet gasstationer, faran slutligenk är mera skenbar än verklig,
emedan man hittills icke har antecknat en enda olyckshändelse ehuru
redan flera hundra gasbilar äro i trafik. Man får en bekräftelse på
detta faktum däri att försäkringsbolagen beslutat att icke öka
försäkringsavgifterna för bilar som gå med lysgas.

Men det var dock många automobilister som tvekade att använda sig
av gasen tills några engelska firmor utsände i marknaden en

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>