Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilmotorer drivas med lysgas
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
behöva 5 gånger tjockare väggar än Murphys reservoar; själva huvarna
skulle vara 10 gånger tjockare. Denna skillnad beror på att de axiala
stängerna finnas. Konstruktören påstår dessutom - och försök ha
visat att han har rätt - att ett tryck av 120 000 kg på huvarna icke
skulle spränga dem ehuru de endast äro 6 mm tjocka.
Genom Murphys reservoar undviker man sålunda alla de
olägenheter, som annars vidlåda lysgaséns användning som motorbränsle i
automobiler. Den avlägsnar fullkomligt explosionsfaran, och dess relativt
obetydliga vikt gör att den kan anbringas på de flesta vagnar.
Samtidigt med Mr Murphy ha andra industrimän experimenterat
med tubbehållare och nästan alla ha uppnått goda resultat. En av dem
har uppfunnit en intressant anordning for att påskynda fyllningen av
tuberna. I stället for att direkt fylla vagnens reservoarer komprimerar han
först gasen i särskilda cylindrar, vilket tar ungefär l timme och 22
minuter. Då dessa cylindrar äro fyllda med gas förenar han dem med
vagnens reservoarer som på detta sätt fyllas på 4 minuter. Härigenom
slipper han uppehålla vagnen under den tid komprimeringen varar.
Vagnens reservoarer rymma var och en ungefär 4 kbm, med vilket
man sålunda kan fara samma sträcka som med 4 l/2 liter bensin. Som
vagnen vid försöken hade tre sådana reservoarer var sålunda gasförrådet
likvärdigt med 13 1/2 liter bensin. Jämförande försök ha blivit gjorda
med samma automobil, som ena gången drevs med lysgas och den
andra med bensin; man fick följande resultat:
4 kbm gas drev fram bilen exakt 22,075 km.
4 1/2 liter bensin tillät en färd på 18,640 km.
Under likartade förhållanden är hastigheten på en sträcka av l 500
meter sålunda obetydligt större när motorn drives med vanlig lysgas.
Men överlägsenheten hos den senare ligger framför allt i dess billiga pris
i England. För en bil på 4,500 kilo blir kostnaden pr kilometer
knappast mer an 3 à 4 öre. Jämfört med bensinen med dess nuvarande pris är
detta en låg siffra.
Men man måste också taga med i beräkningen att reservoarerna äro
mycket tunga och följaktligen taga hårt på ringarna så att dessa slitas
ut en smula hastigare än vanligt. Likaså måste man taga med
kostnaderna for gasens kompression i cylindrarna, men priset för detta är
obetydligt och spelar knappast någon roll.
Även för motorcyklar kan lysgasen göra god tjänst. Men tuberna äro
för tunga för att man skulle kunna använda komprimerad gas och man
får därför nöja sig med ballongen. Men det är klart att motorcykeln
icke passar för inmontering av en sådan ballong, vilken om den skall
innehålla tillräckligt med gas måste få en ansenlig volym och sålunda
kommer att göra stort motstånd mot vinden. Kort sagt, lysgasen tycks inte
kunna användas med samma fördel på motorcyklar som på bilar. En
del amatörer, som av restriktionerna hindrats att njuta av sin sport, ha
dock försökt sig på den. De ha då placerat gasballongen så att den icke
skulle hindra dem att styra maskinen. Oftast ha de lagt den ovanför
sidvagnen eller på dennas plats. I förra fallet stödes ballongen, som
har form av en cylinder med en konisk kalott i båda andar, av två
metallstöd. Framtill finnes en tunn plåt, som tjänar som vindskydd,
medan längsgående snören på ballongens översida hindrar denna att fladdra
när den tömmer sig.
Ekonomien är här lika god som för automobilerna. Höljet som väger cirka
3 kilo innehåller omkring 250 liter gas. Med denna kan en motor på 2,5 HP
gå cirka 20 km. Kostnaden blir 3,5 öre.
Ur arbetssynpunkt äro de erhållna resultaten mycket gynnsamma, och
motorn går till och med mera
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
