Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
AEROPLANET FÅR I FREDSTID SIN VIKTIGASTE ANVÄNDNING FÖR POSTTRAFIKEN
I tyska tidningar kunde man för ett år sedan läsa följande betydelsefulla rader:
»Ett stort bolag har bildats i Mûnchen för att transportera resande, postkollin och brev
genom luften. Avgiften för dessa transporter skola ej bli högre än de som gälla för
järnvägar och automobiler. En regelbunden trafik skall omedelbart anordnas mellan
Hamburg och Konstantinopel, en annan mellan Wien och Kina och en tredje mellan
Budapest och Odessa.»
Zeppelinarna ha uppnått enorma proportioner och aeroplanen ha blivit så stora att
de kunna transportera laster på flera ton.
Aeroplanen ha oskattbara fördelar framför de styrbara luftskeppen; först och främst
äro fabrikationskostnaderna för dem så pass låga att man kan mångdubbla deras
antal, vidare äro de lätta att manövrera, mindre skrymmande och fordra mindre plats
för upp- och nedstigning och slutligen är deras hastighet större. Det är alltså mer
än troligt att stater eller enskilda som i framtiden vilja anordna gods- och
passagerartransport genom luften komma att begagna sig av aeroplanet och ej av
luftskeppet.
En av krigets vinster är att de industriella framstegen gått raskt, ty man har haft
brått och man har ej sett på kostnaderna. En uppfinning, en förbättring, som under
vanliga förhållanden skulle ha legat länge på kistbotten på grund av brist på medel,
studerades, fulländades och utnyttjades på några veckor och erforderliga medel
ställdes utan vidare till uppfinnarens eller ingeniörens förfogande. Sedan krigets
början ha sådana framsteg gjorts, att flygmaskinernas användbarhet ökats med 50
proc. Nu flyger man dag och natt, när som helst, under oväder, hagel och regn, genom
moln och dimma, i brännande sol, över snöhöljda berg. Man kan alltså utan tvekan,
gripa sig an med att ordna fullkomligt regelbundna luftkommunikationer.
Den första kommersiella användningen av flygmaskiner bör naturligtvis bli för
postbefordran. Och det var ej i går man började sådana försök. Den 15 oktober 1913
ägde det första officiella provet med luftposttrafik rum.
Ehuru detta försök hade lyckats mycket bra, upprepades det ej. Efter kriget ha de
flesta stater fäst sin uppmärksamhet på de tjänster den civila flygningen skulle kunna
göra.
En kommitté för civil lufttrafik har bildats i London och en av dess mest
intresserade medlemmar lord Montague framlade programmet vid en konferens i London den
21 juni 1918. Den framstående föreläsaren jämförde kostnaderna för en 160 kilometers
järnvägslinje och en luftlinje. Den senare representerade ett kapital på 1.080.000
kronor, den förra 43 millioner. Såsom exempel tog han en linje mellan London och Paris,
beräknade de årliga anläggnings- och underhållskostnaderna för en resa per dag i
vardera riktningen på följande sätt: 9 flygmaskiner 400.000 kronor; 5 hangarer 30.000;
6 flygare 54.000; arbetare 98.300; löpande utgifter 98.200; reparationer 184.700;
styrelse, kontor etc. 214.800. Alltså en totalsumma av en million 80 tusen kronor, som
snart skulle betäckas.
Det är på grund av den stora snabbhet och möjligheten att upprätta direkta
luftlinjer från en plats till en annan utan andra kostnader än för hållplatser, om
sådana erfordras, som luftposten bevisar sin stora överlägsenhet över alla andra
transportsätt och ger intressanta och ekonomiska resultat.
Brevskrivaren har stor fördel av att hans brev snabbt komma adressaten till
hända. Mellan Paris och London till exempel är fördelen tydligt i ögonen fallande.
Svar på ett brev skall kunna mottagas samma dag. För närvarande måste man
räkna med tre gånger tjugufyra timmar. En luftlinje kan transportera en
skrymmande postsändning på en tid, som är nästan lika kort som den ett telegram behöver.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
