Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
EN SINNRIK KRAFTÖVERFÖRING
MEDELS FRIKTIONSSKIVOR
Av A. GASQUEL
Att överföra rörelser medels friktions
-skivor är förvisso ingen nyhet. Det är
förövrigt ett av de allra bästa sätten, emedan
det är så ytterligt enkelt, ty i princip
behövs det blott två skivor, av vilka den
ena stöder kanten mot den andras yta och
drages med genom friktion. Den ena
skivan drives av
motorn, den andra
låter sin enda
kontaktpunkt löpa
över hela bredden
på den första, och
på det sättet kan
man utan någon
som helst
kuggut-växling erhålla alla
möjliga hastigheter
från noll eller den
döda punkten
belägen i drivskivans
centrum och ända
upp till den största
då kontaktpunkten
ligger i periferien.
Medels denna
metod kan man
sålunda utan att
använda någon
sekundär axel eller
inkopplade
kugghjul åstadkomma
förändringar i
gången; man behöver
blott flytta medbringsskivanfrån ena sidan av
drivskivans mitt till den andra, ty på alla
punkter på sin andra halva för den
medbringsskivan i motsatt riktning. Det tycks
därför, som om friktionsdrivningen, som
teoretiskt är så enkel, borde ha fått stor
praktisk användning inom automobilindustrien
liksom vid tvättfabrikerna, där exempelvis
alla torkmaskiner drivas enligt detta system.
Att den icke kommit till användning i
automobilerna beror framför allt på trycket,
som medbringsskivan måste utöva mot
drivskivan för att de icke skola glida.
FRIKTIONSTRANSMISSIONEN INMONTERAD PA EN
AUTOMOBIL
Trycket varierar allt efter skivornas
ömsesidiga läge; det måste vara så mycket
starkare, ju mer kontaktpunkten närmar
sig centrum och den överförda hastigheten
följaktligen blir mindre. Detta förhållande
gör att man måste använda starka
motverkande fjädrar, vilket åter har till följd
att organen måste
göras mycket
tunga för att hålla,
och icke desto
mindre kan det
hända att ytan ger
efter eller böjer sig.
Metoden har
blivit på ett lyckligt
sätt förändrad och
kompletterad av
ingeniör Nardon, ,
som lyckats
undanrödja de ovan
omtalade
svårigheterna. Han har
icke blott
åstadkommit jämvikt
på
medbringsskivan genom att
tillägga två
parallella skivor, som
hålla den
innesluten mellan sig, utan
han har ytterligare
vunnit den stora
fördelen, att man
kan få direkt kontakt, d. v. s. man kan
överföra motorns rörelse direkt till
drivhjulen utan mellanled, vilket aldrig går med
systemet med två skivor.
I Nardons system, som vi skola beskriva
helt kort, använder man fyra skivor: en
drivskiva /, placerad parallellt med motorns
svänghjul och som själv kan tjänstgöra
som svänghjul; 2:o. Tvenne skivor n, n2
som äro sinsemellan parallella och
vinkelräta mot drivskivan* mot vars periferi de
ligga an; 3:o. Medbringsskivan r, direkt
på axeln som driver differentialen och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
