- Project Runeberg -  Vetenskapen och livet / Årgång VI: 1921 /
149

(1918-1922)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

AUTOMOBILER MED LUFTPROPELLER

44J

utan stötar och tillåter motorn att med
full gas genast ge största effekt.
Apparaten som liknar ett aeroplan är
särskilt avsedd till turistvagn.

Den är även av intresse ur en annan
synpunkt; den nöter nämligen icke
gatorna så hårt som en vanlig vagn på
grund av dess lätthet och frånvaron av
drivhjul. Det är nämligen drivhjulens
ringar, och framför allt sådana som
äro försedda med nitar, vilka genom att
ständigt taga stöd mot marken förstöra
vägarna framför allt vid igångsättning
och häftig bromsning, då de riva upp
vägens yta i form av damm som vinden
för med sig så att vägytan blir
genom-tränglig för vatten och snart förstöres.
’; Vagnen är försedd med två
hopfällbara säten. Den åkande är fullständigt

de svåra svängningarna undvikes, som
en vanlig vagn lätt råkar ut för när den
hastigt bromsas på slirig väg.
Styrningen sker med bakhjulen. Hela
bakaxeln vrider sig kring en centralpunkt;
karosseriet är upphängt på en spiralf
jär-der kring vridningsaxeln. Denna axel
är lutad för att bättre upptaga markens
reaktion på hjulet och för att giva hela
vagnen lutning inåt i kurvor, liksom
fallet är på järnvägar och
kapplöpningsbanor för automobiler.

På vanliga vagnar kommer det inre
bakhjulet att lyfta sig vid svängar om
fjädrarna icke äro tillräckligt böjliga i
sidoriktningen för att låta karosseriet
luta över inåt svängen och sålunda
reagera mot centrifugalkraften. Om man
betraktar två vagnar, som äro lika med

GENOMSKÄRNING AV EN PROPELLERVAGN EFTER LÄNGDAXELN

A, prop.ellerskyddet; B, galler av pianotråd; C, dubbla kablar för styrningen; F, kabel till bromsen verkande

på fram- och bakhjulen; H, fyrbladig propeller; M, motor på 1,100 kbcm. rymd med två V-cylindrar och

vmgkylning; V, ratt; O, dörren med dess lås L; S, föraresätet; S’, passageraresätet; R, fjäder för den

bakre upphängningen; P, bromspedal; I, start.

skyddad mot vinden från propellern
genom karosseriet och en skyddsruta. På
sfdorna finnas celluloidfönster som
upplysa det inre. Inuti karosseriet finnas
också bensin- och oljebehållare,
bagage-och verktygslådor. ’ Vagnen är
dessutom försedd med elektrisk belysning.

Den lilla intressanta vagnen har
några egenskaper, som skiljer den från
andra vagnstyper, såsom exempelvis
bromsningen och styrningen.

Bromsen verkar nämligen icke på
bakhjulen utan på framhjulen, varigenom

undantag för styrningen, kan man
konstatera att i en och samma kurva och
för en och samma hastighet resultaten
till tröghetskraften G R träffar
stödpo-lygonen i punkten R, varvid den ena
ligger i gränsen för att stjälpa, medan
den andra fortfarande har en
säkerhetssträcka R R’, som gör att den kan öka
hastigheten ytterligare utan fara.

Vid gång väger denna vagn endast
250 kilo; motorn förbrukar fem till sex
liter på ioo kilometer och den kan på
slät väg göra 70 till 80 kilometer.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Nov 21 04:32:25 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/vetlivet/1921/0157.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free