- Project Runeberg -  Vetenskapen och livet / Årgång VII: 1922 /
55

(1918-1922)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

SPERRYS SIGNALERANDE LOGG

Den kände amerikanske uppfinnaren
Elmer Sperry, vilken konstruerat en
gy-roskopkompass, som bär hans namn och
som är i bruk på nästan alla världen:>
krigsflottor, har nyligen uppfunnit ett
instrument, som bör bliva till stor
nytta för sjöfarten. Det är en
kombination av lod och logg.
Instrumentet anger icke blott
hastighet och genomlupen
sträcka utan ger en ljudsignal, när
fartyget kommer in på vatten,
där djupet är mindre än det för
vilket apparaten blivit inställd,
vilket är detsamma som att man
får tillräcklig säkerhetsmarginal
för fartygets djupgående.

Apparaten består av ett
räkneverk och en drivmekanism,
sinsemellan elektriskt
förbundna. Räkneverket anger
fartygets fart, medeltalet slag pr
minut hos propelleraxeln eller
axlarna om det finns flera, den
tillryggalagda sträckan för
varje resa, totala distansen som
fartyget tillryggalagt efter
sjösättningen, rörelseriktningen och
approximativt fartygsbottens
tillstånd, och detta oberoende
av dess roll såsom
säkerhetsapparat.

Rotatorn består av två
element, av vilket det ena över
för fartygets hastighet och
det andra propelleraxelns
rotationshastighet till indikatorn.
Det första består av ett rör med
75 mm :s diameter som går
genom fartygets botten och
sticker ut med ungefär 30 mm.

när apparaten är inställd för arbete. I
rörets nedre ända finnas öppningar’ mitt
emot varandra och på olika nivå, och
när fartyget är i gång strömmar vattnet
genom denna del av röret och driver en
liten propeller, som då roterar med en
hastighet proportionell mot
fartygets. Den lilla propellerns
axel är medels kuggutväxlingar
förlängd till rörets övre ända;
där påverkar den en elektrisk
generator, som sänder en ström
in i indikatorn. Figur 1, i
vilken man ser röret skuret
mitt i tu utefter hela dess längd,
visar tydligt de olika organens
läge och relativa storlek.

Figur 2 visar den egentliga
loggen sammansatt för att
inmonteras i fartygets botten.
Man ser på figuren att hela
röret kan dragas in i fartyget med
hjälp av en ratt. Man har en
kran för att hindra vattnet att
tränga in i fartyget, när röret
tages ut helt och hållet.
Längden på hela transmissionen
överskrider i de flesta fall icke
1.25 meter; den kan till och
med vara kortare, beroende på
var apparaten är monterad. I
allmänhet är loggens
drivmekanism monterad invid
girnings-centrum (den punkt kring
vilken fartyget vrider sig när
pro-pellarna gå i motsatta
riktningar. På fartyg med enkel
botten är installationen
enkel ; man behöver blott borra ett
hål genom botten och montera
ventilen, röret etc. På ett dub-

FIG. 1. — SNITT GENOM LOGGENS DRIVMEKANISM

1 nedre delen ser man de mitt emot varandra belägna öppningarna, genom vilka vattnet
strömmar och sätter igång den lilla propellern.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 13:44:25 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/vetlivet/1922/0063.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free