Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SPERRYS LOGG
57
vilken anger propelleraxlarnas
rotationshastighet, åstadkommes genom
en mekanism, liknande den som
finnes på övre delen av loggröret, men
den är medels en kuggutväxling
förenad med propelleraxeln eller, om det
finns flera sådana, med en axel gev
mensam för dem alla och som
roterar med en hastighet proportionel]
mot de förras hastighet. (Fig. 4).
Anvisningarna om vattendjupet
får man genom jämförelse mellan
propelleraxlarnas rotationshastighet
och fartygets egen hastighet som
angives av loggen. Förhållandet
mellan dessa båda storheter är praktiskt
taget konstant för vilken som helst
hastighet så länge fartyget befinner sig
på djupt vatten. Öm däremot fartyget
kommer in i ett område där
vattendjupet är mindre än fartygets totala längd,
så ökas vattnets motstånd mot fartygets
framskridning högst avsevärt i
förhållande till samma motstånd på djupt
vatten. Med andra ord, för ett visst
varvantal i minuten hos propelleraxlarna
minskas fartygets fart avsevärt, och
minskningen är för övrigt proportionell
mot minskningen i vattendjupet. På
mycket grunt vatten kan denna
hastighetsminskning hos fartyget uppgå till 50
procent.
Under en serie försök, som nyligen
urbeA. </■• B H° C d° 0 </-° £
Profön deu
rä
’?
o
t!
i°
’eau totale
IO?5O /3m50 l6m50 l9m50 ?Sm50
Ce
A
I
1
1
c
n
/
/
/
/
/
/
E
/
/
/
-
s>
-
^<
a
B
i
i
i
3
-
S 0
s
B
B
H
I
9
9t
FIG. 5.— GRAFISK FRAMSTÄLLNING AV
VATTENDJUPETS INVERKAN PÅ FARTYGETS FART
Ordinatorna angiva i procent ökningen i motstånd mol
framskridning en som funktion av vattendjupet (kurvorna)
och hastigheten i knop, som angives av abscissorna.
FIG. 4. — FÖRBINDELSEN MELLAN
LOGGENS DRIVMEKANISM OCH
PROPELLERAXELN
utfördes över detta ganska egendomliga
fenomen, samlade man några intressanta
uppgifter. Man visste sedan länge att
motståndet mot ett fartygs framdrivning
växte på grunt vatten, men som man
aldrig hade försökt att experimentellt
bestämma denna motståndsökning, ansåg
man den i det närmaste som negligerbar.
Detta bevisas därav att ända till under
senare tid de banor (distansbanor),
som användas för hastighetsprov med
krigsfartyg, voro belägna alldeles i
närheten av kusterna där vattendjupet i
medeltal icke är mer än 15—18 meter.
Men nyligen gjorda försök visade så
tydligt hur mycket långsammare farten hos
fartyg av vanlig hastighetstyp blev
under förhållandena i fråga att
banorna blevo förlagda till
djupare vatten. Apropå
detta har man emellertid
iakttagit ett ganska egendomligt
förhållande: banor på grunt
vatten öka hastigheten hos
mycket snabba fartyg av
torpedjagares typ. Till en
början retarderas denna
fartygstyp till omkring 30 knop;
över denna hastighet visa
mätningarna att
vattenmotståndet under fartygets gång
minskas proportionellt.
Figur 5 visar djupets
verkan på ett fartygs hastighet.
Kurvorna motsvara olika
vattendjup och föreställa den
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
