Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ådagalagt, att den så väl från norr som söder upptager väldiga bifloder,
hvilka kunna befaras af rätt ansenliga ångfartyg. Bland dessa
nyupptäckta vattenvägar äro de betydligaste Kongos norr ifrån kommande
biflod Ubangi, som antages vara samma vattendrag som den af
Schwein-furth och Junker i öfre Sudan påträffade Uelle och som således öppnar
en väg från Kongo till trakten af Nilens källor, samt den på södra
sidan infallande Kva> som jämte sina tillflöden Kassaj, Sankuru och
Lo-mami bildar en i så godt som rak linie ledande väg till Kongos
öfver-sta lopp, ty den punkt, der Lomami upphör att vara segelbar, är ej mer
än tio dagsresor aflägsen från Nyangve, de elfenbenshandlande
arabernas hufvudort i Central-Afrika. Betydelsen af denna sist nämnda väg
är lätt insedd, då den utgör den naturliga kordan till den stora
cirkelbåge, som Kongo sjelf beskrifver.
För att från hafvet åtkomma detta väldiga vattensystem fordras nu
blott att öfvervinna biudren på en sträcka af knappa 30 svenska mil,
d. v. s. en sträcka, ej så lång som »mellan Stockholm och Göteborg.
Detta kan endast ske genom en jernväg. Bland de olika förslagen for
anläggning af en sådan har man stannat vid det, som uteslutande följer
flodens södra strand mellan Matadi och Léopoldville, men då tal. fick i
uppdrag att deltaga i de förberedande rekognosceringarna, hade man
ännu ej öfvergifvit tanken på en jernvägslinie norr ora Kongo. Det
var först sedan denna sida af floden blifvit afträdd till Frankrike, som
detta förslag helt och hållet förföll. Rekognosceringen utfördes i
sällskap med tvenne belgier, hvilka dock efter en månads tid för feber
måste återvända till Europa, hvarför tal. blef ensam om arbetet. Efter
tvenne månaders ströftåg hade han gjort en ganska rik samling af
kartor och anteckningar och begärde nu någon tid att ordna dessa. Dä
man emellertid i Bruxelles var mycket angelägen om upplysningar, kunde
detta ej beviljas, utan materialet sändes sådant det var till Europa,
der det af vederbörande rönte erkännande.
Den terräng, som den blifvande jernvägen skall genomlöpa, kan
närmast kallas ett starkt kuperadt savanneland. Uttrycket »ett stelnadt
haf* kan med största skäl tillämpas på detta landskap, ty i parallela,
våglika höjdsträckningar, stundom utbredande sig till breda platåer,
stundom uppstigande till kammar af rätt ansenlig höjd, stiger landet
från kusten inåt. Afskärande dessa, störtar den väldiga floden såsom
utför en jättetrappa ned mot hafvet.. I samma riktning, således tvärs
öfver de terrasslika höjdsträckningarna, måste äfven jernvägen anläggas,
och att detta kommer att medföra stora svårigheter, ligger i öppen dag.
Utom alla mindre vattendrag och raviner, måste fyra större floder
öfver-gås, nämligen Mposo, Kuilu, Lufu och Inkissi, af hvilka den sista,
ungefär så bred som Motala ström, är den största. När man slutligen
uppnår den stora slätten kring Stanley Pool, befinner man sig på en
höjd af 280 meter öfver hafvet; då höjden vid Matadi är 23 meter, är
således jern vägens hela stigning 257 meter.
Det vigtigaste hindret mot företaget ligger dock ej i terrängen, utan
i svårigheten att skaffa arbetare. Infödingarna skela ej kunna förmås att
taga ett spadtag, säger man. Tal. misströstade dock ej, att
förhållandena i detta afseende under en skicklig ledning skulle kunna’ blifva
ändrade. Under arbetstiden skulle äfven i många andra afseenden en ny
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
