Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
mera af flottningsföreningarna återbetald till de enskilda och af
föreningarna i deras kostnader redovisade. Det vill synas, som om man
med fog kunde betrakta högst tre fjärdedelar, eller omkring 15 mill.,
såsom af enskilda utan någon senare ersättning nedlagda i
flottledsbygg-nader. Ej heller bör förbises, att i äldre tider en del efemära
träbyggnader af mera tillfällig natur utfördes, hvilka knappast böra medräknas i
de för skapandet af det nuvarande flottledssystemet nödvändiga
kostnaderna, alltså de, som från kulturgeografisk synpunkt böra
beräknas.
Sammanställas ofvan angifna siffror och approximationer, blir
resultatet:
Fullt säkra minimianläggningskostnader............ 21.5 mill. kr.
Osäkra, approximativt kalkylerade kostnader:
a) flottningsföreningarnes nyregleringskostnader 4.5 » »
b) i flottningskostnader ingående arbeten....... 9.0 » »
c) af enskilda och bolag utförda arbeten........ 15.0 » »
Summa 50 mill. kr.
Ofvanstående siffror, som med all sin osäkerhet1 dock ge en
något klarare föreställning om hvad vi offrat på våra flottleder, än
man hittills ägt, innefatta icke Värmland, hvars c. 2 300 km.
flottleder, med stöd af ofvanstående beräkningar, icke torde ha kunnat
åstadkommas för mindre än 5 mill.
Resultatet af undersökningen skulle sålunda blifva, att våra
25 322 km. långa flottleder kostat i allt omkring 55 mill. eller i rundt
tal 2 175 kr. pr km., en utgift som ju afsevärdt understiger den
för hvarje annat med hänsyn till virkets fortskaffande lika effektivt
system. I medeltal ha de svenska järnvägarna pr km. kostat vid
pass 65000 kr.2, och medelpriset för de europeiska järnvägarna
(däraf dock en mycket stor del äro dubbelspåriga) är det fyrdubbla
eller omkring V* mill. Äfven på denna väg finna vi sålunda,
hvilka enastående gynnsamma möjligheter för vattentransport af
virke, landets allmänna geografiska förhållanden innebära.
I samband med ofvanstående kalkyl öfver utbyggnadskostnaden
för vårt flottledsnät i dess helhet torde äfven böra anföras några
1 Den enda metoden att vinna säkrare värden vore att ingående studera några
väl valda vattendrag och sedan med ledning af dessa säkrare siffror göra beräkningar
för hela området.
* »Sverige», sid. 907.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
