Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
seröd å sistnämnda jernvägsförslag till Öfverby hållplats å
längdbaneförslaget genom Tanums och Vette härader blifvit
underkastad en okulär undersökning. Å hela denna
omkring 13 kilometer långa sträcka kan linien dragas genom
öppna dalgångar, hvilkas botten är så jemn, att blott
obetydliga terrasseringsarbeten behöfvas, till följd hvaraf
kostnaden torde blifva den minsta gerna möjliga. Antagligen
kan dock en något rakare på Skede station å sistnämnda
längdbaneförslag samt derigenom äfven till Strömstad gående
linie erhållas genom att från Lur framgå i mer östlig
riktning öfver Björke till Varp å den redan undersökta linien*).
7.
Linien Strömstad—Yassbotten—Mon.
Till grund för de kostnadsförslag, hvilka för
Landstingets räkning upprättats öfver denna 46,02 kilometer långa
linie, hafva lagts de undersökningar, som år 1881 utfördes
af civilingeniören J. Danielsson, dervid samma
bestämmelser följts, som tillämpats vid de öfriga för Landstinget
utarbetade förslagen, då likväl undantages att här måst från
det äldre förslaget bibehållas icke blott krökningsradier af
allenast 237,& meters längd utan äfven så branta stigningar
som 1 på 50**).
Å de kostnadsförslagen tillhörande tabellerne öfver krök-
*) Genom att från Espelunds station å linien genom Bullare-dalen
draga linien mer vestligt till Grimmelands qvarn å linien
Tingvall—Krossekärr samt derefter följa sistnämnda linie tiU Bramseröd och sedan fortsätta,
på sätt här nämnts, till Varp och Hjeltsgård samt Svinesund, finge man ett
nytt längdbanealternativ, hvilket visserligen vore mindre förmonligt än det
öfver Norra Litsleby men dock att föredraga framför det öfver Tingvall och
Yassbotten. Vid Grimmelands qvarn är terrängen passande för anslutning
till detta längdbanealternativ af bibanor såväl till Tingvall och Vestra Ed
som till Kynnestorp och FjeUbacka. Vid Bramseröd blifver då naturligen
platsen för anslutningen af en bibana till Tanum och Krossekärr.
(Utg. anm.)
**) Denna linies i förhållande till den så ytterst ogynsamma terrängen
jemförelseyis låga anläggningskostnad har möjliggjorts blott genom
anlitandet af just dessa branta stigningar och skarpa krökningar.
(Utg. anm.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
