Den berömdt »flygvägvisarei vid Schiphoi i Holland. NÅGOT OM TRAFIKKULTUR I LUFTEN ' SÅSOM FÅGELN, obunden av alla lagar med undan tag möjligen lör tyngdlagen. Är del inte så man vill föreställa sig flygaren, sedan han lättat från markytan och kommit upp i de friare rymderna? Emellertid kan det inte vara på det sättet, och det är inte på det sättet heller. Lyckligtvis, kanske man bör tillägga, för visserligen finns det gott om svängrum i luften, men man måste samtidigt betänka, alt ett Irafikmissöde, som inträffar i luften, i regel får betydligt allvarligare konsekvenser än på marken. En »krock» mellan ett par bilar exempelvis resulterar i de flesta fall i smärre materielskador, då däremot en liknande olycks händelse mellan flygplan i luften i regel är liktydig med katastrof. Det är därför för luftfartens egen säkerhet nödvändigt, att den försiggår enligt vissa bestämda regler. Dessutom är ju luftfarten inte såsom marktrafik med nödvändighet bunden till vägar eller andra begränsade områden. Tvärtom kan flygning ske praktiskt laget var som helst över våra huvuden. Men liv och egendom på marken får härvid icke utsättas för otillbörliga risker. Detta är en andra anledning till att luftfarten måste bindas av vissa regler. PÄ DETTA SÄTT har det blivit en ganska ansenlig mängd trafikregler, som luftfararen» av i dag har att iakttaga. Det är inte möjligt att här gå in i detalj på alla, men med tecknarens hjälp har det här gjorts ett försök att åskådliggöra några av dessa regler. — 2 peso, blå. Att flyga en autogiro under dennas »barndom» får väl anses som en sportprestation så god som någon. En annan stor serie flygmärken från år 1935 utgavs i Sovjet till minne av räddningen av Tscheljusjkin-expeditionen. På en serie om 10 vackra frimärken får man här berättelsen om de bragder, som de ryska flygarna utförde, när de till tryggare förhållanden återförde deltagarna i nämnda arktiska expedition, som eljest varit räddningslöst förlorad (bild 20, 21). År 1938 förevigade postmyndigheterna i Sovjet minnet av den flygande nordpolsexpeditionen med fyra valörer, föreställande dels flygmaskinerna på väg till Nordpolen, dels Sovjet-flaggan triumferande placerad på själva Polen (bild 22). Samma år glorifierades nästa flygning över Nordpolen med fyra klatschiga frimärken, återgivande dels en karta över flygsträckan, dels porträtt av de tre flyghjältarna (bild 23), som utförde non-stop-flygningen Moskva— Nordpolen—U. S. A. 144 Denna serie av flygbragder, utförda av Sov-jetflygare, animerar i slutet av år 1938 till utgivande av en hel serie flygmärken, som kallas »Sovjets flygväsens triumf». På dessa frimärken återges i propagandasyfte — för all skapa intresse bland ungdomen för flyget — skolpojkar i tävlan med modellflygplan, antydande all ungdomens sportsliga intresse för flygel är grundvalen för dettas lyckliga utveckling. Även glid- och segelflygel och fallskärmshopparna får sin honnör på de väl utförda märkena (bild 24, 25 och 26). 1 och med det andra världskrigets början försvann postverkens intresse för det mera fredliga sportflyget. Även om flygbragderna under kriget varit minst lika djärva och äventyrliga, ha några speciella sportflygemissioner inte framkommit. Alt emellertid intresset för sportflyget och dess upphovsmän efter krigets slut nu kommer att återvända är säkert, och ett tecken härpå är den ovan omtalade serien 1948 från Liechtenstein med fotografier av föregångsmännen under senare delen av 1800-talet. Carl F. Borgh.