Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Automobiler - Før Benzinvognens Tid - Motorvognen og Motorcyklen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FLAGMAND FORAN AUTOMOBILET
67
spændte Forventninger slappedes, og Modstanderne mod denne
Landevejskørsel fik Vind i Sejlene. I England, hvor man allerede i Trediverne
havde indført Bestemmelser, der var meget hæmmende for
Dampkørslen, førtes Dødsstødet mod dens videre Udvikling ved en Lov,
der bl. a. indeholdt følgende Regler: 1) Der maatte ikke udblæses Damp.
2) Hastigheden maatte ikke overstige 4 engelske Mil (6,4 km) i Timen.
3) Personalet paa Dampvognen skulde bestaa af mindst 3 Mand. 4)
Desuden skulde der gaa en Mand med et rødt Flag foran Køretøjet! —
En ny Lov i 1878 gav ikke Lettelser, men strammede snarere Kravene,
og skønt Loven nærmest havde taget Sigte paa tungt Træk, fastslog
en berygtet Dom i 1881, at alle »selvdrevne« Køretøjer fra de tungeste
Vejlokomotiver og ned til en Damptricykle, som nylig var fremkommet,
hørte ind under Loven. Først i 1896 ophævedes de vigtigste hæmmende
Bestemmelser.
England, der paa saa mange Omraader var ledende i Teknikkens
Verden, havde saaledes her selv slaaet sig Førerstaven af Hænde. Den
blev taget op af Tyskland og Frankrig, hvor en ny Tid for
Automobilismen indlededes ved Indførelsen af Benzin-Eksplosionsmotorer som
Fremdriftsmiddel for Køretøjer.
Motorvognen og Motorcyklen.
Benzinautomobilernes Fremkomst og Udbredelse. Allerede i Aaret
1861, kun et Aar efter at Lenoir i Frankrig var fremkommet med
den første brugbare Eksplosionsmotor, hvor Stemplet dreves frem ved
Eksplosion af Belysningsgas og atmosfærisk Luft, begyndte den tyske
Mekaniker Siegfried Marcus at eksperimentere med saadanne Motorers
Anvendelse til Fremdrift af Vogne, idet han i Stedet for Gas brugte
Petroleums- eller Benzindampe. Han fortsatte ihærdigt med sine
Bestræbelser gennem en Række af Aar, uden at der dog kom synderligt
ud af dem.
Grundlæggende Betydning for den moderne Automobilismes
Udvikling fik derimod Tyskeren Daimlers Opfindelse af den lette
Benzinmotor. Navnlig ved at lade Stemplet i Motorcylinderen bevæge sig
langt hurtigere end tidligere, saa at Motorakslen kunde gøre f. Eks.
800—1000 Omløb i Minuttet i Stedet for 150—200, opnaaede han at faa
en anselig Kraftudfoldelse af smaa Motorer, der langt bedre end de
ældre Eksplosionsmotorer egnede sig til Anbringelse paa Køretøjer.
Det var i 1883, Daimler tog Patent paa sin lette Motor, og tre Aar
efter traadte han frem med en Cykle, hvorpaa den var anbragt. Fig.
5*
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
