Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 4. April - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DE TYSKA RIKSJÄRNVÄGARNAS NYA 5CVTONS
GODSVAGNAR
DET FÖRSTA STÖRRE RULLAGERPROVET I TYSKLAND
Overingeniören vid S K F-Norma i Berlin
Dipl. Ing. Rudolf Opitz, har sänt Sfären
en synnerligen intressant redogörelse för
de nya tyska s. k. Gross-Güterwagen och de
kul-och rullagerprov, som skola företagas å desamma.
Av denna redogörelse tillåta vi oss göra följande
referat.
Förr i världen använde de tyska
riksjärnvä–garna för sina massgodstransporter öppna
godsvagnar med io tons last. Allteftersom trafiken
stegrades övergick man senare till 15 och
slutligen till 20 tons vagnar. Nu efter kriget ha de
kraftigt stegrade trafikomkostnaderna ånyo gjort
frågan om ökad lastkapacitet aktuell, då en dylik
i hög grad förenklar trafiken.
Då godstrafiken är dessa järnvägars förnämsta
inkomstkälla och massgodstrafiken ger den bästa
räntabiliteten av det på förbättringar nedlagda
kapitalet, är det helt naturligt, att man i första
hand planerat anskaffandet av en effektivare
vagnpark för massgodstransport.
Det är en känd sak, att förhållandet mellan
tomvagnsvikten och nyttiga lasten ställer sig
gynnsammare ju större lasten är. På grund härav
övergå nu de tyska riks järn vägarna till vagnar med
50 tons lastkapacitet för transport av massgods,
såsom kol, koks, malm, grus o. d.
Förhållandet mellan tomvagnsvikt och nyttig
last för de olika använda vagnstyperna framgår
av tabellen, där siffrorna inom parentes hänföra
sig till vagnar med självlossningsanordning.
En ytterligare fördel med den
stora lastkapaciteten pr vagn är
den minskning av tåglängden, som
uppnås. Ett tågsätt om 1,000 tons
nyttig last är 639,9 m- långt, om
man använder 10 tons vagnar, 466,2
m. vid 20 tons vagnar och endast
240 m. vid 50 tons vagnar. Med
de nya vagnarna kan man sålunda
uppställa ett dubbelt så tungt tåg
på samma skenlängd som med de
gamla 20 tons vagnarna, vilket
även innebär, att banans
trafikförmåga fördubblas, då längden
av mötes- och uppställningsspår
är bestämmande för tåglängden på
banan.
TABELL
Nyttig last pr vagn Tomvagnsvikt Tomvagnsvikt i %
ton ton av nyttig last
10 6,53 65,3
15 7,85 52,4
20 9,85 49,0
5° 17,5° 35>°
(22) (44)
Med de nya vagnarna kommer man dessutom
att kunna öka trafikförmågan genom stegrad
tåghastighet, i det man inmonterar dels genomgående
tryckluftbromsar och dels på försök olika typer av
kul- och rullager.
Genom vagnarnas förseende med
självlossningsanordning uppnår man flera både direkta
och indirekta fördelar. Lossningskostnaden
nedbringas till c:a % % av vad den förut varit.
Då lossningen tar väsentligt kortare tid i
anspråk, kan en viss godsmängd framföras på viss
tid med ett mindre antal vagnar än vid
handlossning.
Varje vagn kommer sålunda att genomlöpa en
längre vägsträcka pr år, vilket som bekant även
är mycket fördelaktigt för rullagrens räntabilitet.
Tyska riksjärnvägarna ha nu i samråd med
åtskilliga större vagnfabriker i Tyskland låtit
konstruera två olika typer av 50 tons godsvagnar,
vilka båda äro 4-axliga boggivagnar med auto-
Fig.
En 5o-tons tysk godsvagn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
