Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Forckenbeck, Max von - Ford, John - Ford, Edward Onslow - Ford, Henry
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FORD
ägnade F. sina krafter framför allt åt Berlins
kommunalpolitik. — Litt.: M. Philippson, ”M.
v. F.’" (1898). Gg A.
Ford [fäd], John, engelsk dramatiker
(1586—o. 1640). F:s två mest karakteristiska
arbeten äro ’”Tis pity she’s a whore” (1633)
och ”The broken heart” (s. å.), båda sorgespel,
fyllda av passion och tragik. Bland hans
övriga arbeten märkes ”The chronicle history of
Perkin Warbeck” (1634), ett krönikespel, som
utfyller den lucka, som Shakspeare lämnat
mellan ”Richard III” och ”Henry VIII”. F.
samarbetade med andra förf., särsk. Th.
Dek-ker och W. Rowley (se dessa), i åtskilliga
skådespel, av vilka det bäst kända är ”The witch
of Edmonton” (tr. 1658). F:s skådespel äro utg.
av bl. a. W. Gifford (2 bd, 1827) och W. Bang
(1908 ff.) — Litt.: A. C. Swinburne, ”Essay
on F.” (omtr. i hans ”Essays and studies”,
1875). E.L.R.
Ford [fäd], Edward Onslow, engelsk
bildhuggare (1852—1901), väckte 1883 formlig
sensation med sin staty av Irving i Hamlets roll.
Bland hans övriga arbeten märkas, utom en
rad utmärkta porträttbyster, det italienskt
inspirerade Shelleymonumentet i Oxford och
Gor-dons staty i Khartum. B.B.
Ford [fäd], Henry, nordamerikansk
industrimän (f. s% 1863). F. är son till en farmare i
Dearborn s v. om Detroit. Efter grundlig
utbildning som
maskinarbetare började han
1887 experimentera
med bensinmotorer,
medan han samtidigt
ägnade sig åt
lantbruk. 1890 erhöll F.
plats som maskinist
vid Detroit Edison
comp., där han
avancerade till
överingenjör. På fristunder
arbetade han på en
2-cylindrig motor,
vilken slutligen apterades på en vagn. 1893
var åkdonet färdigt och förblev ganska
länge stadens enda ”bil”. F. förbättrade sina
konstruktioner, och 1899 bildades ett bolag för
tillverkandet av F :s automobiler. F. lämnade
emellertid snart bolaget, vilket senare
rekonstruerades under namnet Cadillac automobil co.
F:s anseende som skicklig konstruktör stärktes
i hög grad, när en av honom byggd 4-cylindrig
vagn med 80 hkr:s motor segrade i
kappkörningar 1903. S. å. bildades det ännu bestående
Ford motor c o. Nominella aktiekapitalet
var 100,000 $ varav F. blev innehavare av
251/» °/o. Endast 28,000 S blevo emellertid
inbe
talda kontant, och detta belopp utgör det enda
kontanta bidrag till bolagets kapital, som
någonsin lämnats. Utvidgningar ha alltid skett
med besparade vinstmedel. 1906 inköpte F.
aktiemajoriteten i bolaget, och övriga aktier
inköpte han 1919. Anledningen till att han
övertog samtliga aktier var, att en schism
mellan F. och de övriga aktieägarna uppstått,
beroende på att F. använde en allt större del av
vinsten till utvidgningar och minskade
vinstutdelningarna. F. avgick 1919 som verkställande
dir ktör och efterträddes av sonen, E d s e 1 B.
F. (f. 1893).
F. motor co. har genomgått en även för
amerikanska förhållanden enastående utveckling.
Under första verksamhetsåret byggdes 1,708
bilar och sysselsattes 330 arbetare. 1914 hade F.
uppnått en försäljningssiffra av 200,000 bilar
och 1924 av 2 mill. bilar; numera har företaget
en produktionskapacitet av 9,000 vagnar pr dag,
och vid F:s fabriker i Detroit voro 1930 160,000
arbetare sysselsatta, vartill komma c:a 55,000
arbetare å andra orter. Vinsten 1924—26
beräknas uppgå till 915 mill. $. Tillverkningen
omfattar förutom automobiler sedan 1917
traktorer och sedan 1925 flygmaskiner. Denna
exempellösa framgång anser F. bero därpå, att
han från första stund haft klart för sig, att bilen
var en nödvändighetsvara. Hans strävan gick
ut på att bygga en bil, som fyllde den stora
massans behov. Att skapa en tillförlitlig vagn
till ett lågt pris möjliggör en stor kundkrets och
massproduktion. Denna produktion förenklas
och rationaliseras så långt som möjligt, vilket
i sin tur möjliggör prissänkningar och
ytterligare ökning av kundkretsen. I sin art. om
massproduktion i ”Encyclopædia britannica”
skriver F., att en femdubbling av produktionen
kan innebära en minskning av
försäljningspriset till hälften, vilket kan medföra en
tiodubb-ling av kundkretsen. Tillverkningen bör vidare
inriktas på fabrikation av en standardmodell,
och typisk för hans strävan att standardisera
tillverkningen var hans förklaring, att varje
kund kan få den färg han önskar på bilen,
förutsatt att han vill ha den svart. Sedan F.
konstruerat en standardmodell, som han anser
tillfredsställande, undviker han i det längsta att
företaga ändringar på modellen. Han förklarar
själv, att produktionen ständigt bör förbättras
och moderniseras, medan den färdiga produkten
bör underkastas så få ändringar som möjligt.
F :s viktigaste standardtyper ha varit
T-model-len under åren 1907—27 och A-modellen efter
1927. Av T-modellen såldes 15 mill. vagnar, och
av A-modellen ha hittills sålts 5 mill. vagnar.
Sedan F. 1921 inköpt Lincolnbolaget,
tillverkar han där en dyrbar kvalitetsvagn.
— 1049 —
— 1050 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
