Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
166
teknisk tidskrift
21 sept. 1929
Fig. 9. Penta U-21, motorn.
omständligare i det senare fallet. Penta
utombords-motorn är emellertid utbalanserad med motvikter
och erfarenheten visar att detta är fullt
tillfredsställande, motvikterna utfylla dessutom vevhuset,
varigenom vevhuskompressionen blir högre, medförande
bättre renspolning och fyllning av cylindrarna. Då
kompressionen behöver övervinnas i endast en
cylinder i taget, erfordras ej så stort vridningsmoment för
omvridning av motoraxeln vid igångsättning, motorn
blir mera lättstartad. Avgassmällarna bli ej heller så
hårda, men komma tätare, ljudet från motorn blir ett
relativt svagt surr. Vid den nya Penta
utombords-motorn typ U-21 har denna konstruktion bibehållits.
Den tidigare konstruktionens ventilförgasare har
bibehållits, enär den visat sig fylla alla rimliga krav
såväl med hänsyn till lättheten att starta som med
avseende på god effekt vid det varvantal, som det här
är fråga om. För att erhålla riktigt tändläge även vid
backgång är en medbringareanordning införd, vilken
tillåter det tändapparaten drivande kugghjulet att
förskjutas relativt vevaxeln.
En intressant förbättring är att motorn gjorts
automatiskt uppsvängbar. Avsikten därmed är att
undvika skada vid grundkörning. Utombordsmotorns
propellerparti sänkes ned så långt, att det är
farkostens djupast belägna del och utsättes sålunda för
den största risken vid gång i grunda farleder. Stöter
man nu på grund, svänges motorn helt enkelt upp
utan att behöva skadas. Tidigare förekom ofta
axelbrott, förorsakade av grundstötning. En annan fördel
är att propellerpartiet utan att motorn behöver lossas
från båten kan lyftas upp ur vattnet. Fig. 9 visar en
sektionsritning av denna anordning och anordningen
framgår av denna. Strax under cylinderblocket är
motorn upphängd i en hylsa, som är försedd med en
centrifugalregulator, som inbygges i
transmissions-kåpan och drives från kamaxelns framända, varvid
den kräver mycket litet utrymme. Regulatorvikterna
äro inbyggda i kamaxelns kugghjul.
För stationära ändamål är kugghjulspumpen för
kylvattnet ofta icke lämplig. Det är därför så
anordnat att motorn kan förses med en centrifugalpump,
då slutet kylsystem kommer ifråga, t. e. då
automo-bilkylare användes.
Av L-typen finnes även en tvåcylindrig typ, L-2,
om 5—6 hkr vid 1 000 till 1 200 varv per minut
(fig. 6). Motorns konstruktion överensstämmer
fullständigt med L-4 utom vad cylinderantalet beträffar.
Utombordsmotorer. Under året har den gamla
Pentamotorn typ U-2 undergått en så omfattande
revidering att den är att betrakta, som en ny motortyp,
benämnd U-21 (fig. 7). Denna motor har en normerad
effekt av 3—4 hkr med ett varvantal av omkring 1 400
motorvarv per minut. Cylinderdiametern är 54 mm
och slaglängden 60 mm.
Penta utombordsmotorns arbetssätt har icke förut
beskrivits i denna tidskrift och då detsamma avsevärt
skiljer sig från de flesta andra typers kan det vara
av intresse att här nämna några ord därom.
Motorn karaktäriseras därav att kompressions- och
arbetsslag försiggå växelvis i de båda cylindrarna.
I fig. 8 åskådliggöres i en skisserad diagramform
motorns arbetssätt i jämförelse med tre andra
motorer. Av särskilt intresse äro de båda tvåcylindriga
motorerna. Av diagrammet framgår huru en motor
med motliggande och samtidigt tändande cylindrar
arbetar som en encylindrig tvåtaktsmotor, medan en
sådan med överliggande, alternativt tändande
cylindrar erhåller impulser på samma sätt som en
fyrcylindrig fyrtaktsmotor. Fördelen med motliggande
cylindrar är att de fram- och återgående massorna lättare
utbalanseras, medan fullgod utbalansering är något
4 - cyi__4 - taktmotor.
Fig. 8. Diagram visande impulsfördelningen vid olika motortyper.
penta utombordsmotor.
i-cylimdrig 2-taktmotor.
z-cyl. 2-taktmotor med cyl.
på var sim sida om vevaxeln.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
