Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 dec. 1929
MEKANIK
167
utlöpare, lagrad på en axel mellan
fästbyglarna. Motorn blir härigenom
rörlig i vertikalplanet.
Vid gång framåt verkar
propellertrycket så att det rör, genom vilket
mellanaxeln går, tryckes mot ett
inställbart stödlager och motorn hålles
då vertikalt.
–
Fig. 10. Penta U-21, propellerpartiet.
Fig. 11. Penta ü-21/racer.
Vid igångsättning eller vid backgång föreligger risk
för att motorn skall vippa upp. För att undvika detta
kan den låsas fast vid nedre stödlagret medelst en
hake, synlig på figuren. Denna hake manövreras från
roderkulten på så sätt att om denna höjes, låses
motorn fast, medan den är fri om roderkulten tryckes
ned, vilket sker, då man vid styrning låter handen
vila på den. Startas motorn för backgång, medan
roderkulten är upplyftad, hålles låshaken fast vid
stödlagret genom en spärranordning så att den ej
kan dragas upp vid roderkultens nedtryckning.
Härigenom hindras motorn att oavsiktligt svängas upp
vid backgång.
Kylvattnet ledes till cylinderblockets övre del från
en i växelhuset inbyggd kugghjulspump (fig. 10) och
avrinner över vattenytan. Vid backgång tillföres
därför icke något vatten, men den i cylinderblockets
vattenmantel kvarstannande kvantiteten är tillräcklig
för icke alltför långvarig backgång. Motorn går bra
även med kokande kylvatten.
En säkring mot skada är anordnad i propellernavet.
En brytpinne har där placerats, vilken brister om ett
propellerblad skulle slå emot en stock eller dylikt.
Propellern frigöres då utan att falla av och stöten
kan icke fortplantas till motorns vitala delar.
Smörjning av själva motorn sker medelst i bensinen
inblandad smörjolja. Största delen av denna olja
avskiljes i vevhuset och samlar sig nedtill i de båda
vev-hushalvorna, smörjande vevaxelns mellan- och nedre
lager, medan dess övre lager skulle bli osmort om icke
oljan fördes dit upp genom en särskild anordning.
Då övertryck råder i nedre vevhushalvan, tryckes
oljan genom ett rör upp till övre vevaxellagret. I
det kolvläge, som motsvarar
högsta tryck i nedre vevhushalvan är
oljerörets övre mynning i
förbindelse med en kanal i vevaxeln och
oljan kan då tryckas upp. Så snart
trycket minskas, stänges kanalen
och öppnas icke förr än
maximi-trycket åter uppnåtts. Oljan kan
då icke vid vakuum i vevhuset
sugas tillbaka. Från kanalen i
vevaxeln kastas oljan ut på övre
vev-stakslagret. Nedre vevstakslagret
smörjes på analogt sätt från lagret
mellan vevhushalvorna.
Utombordsmotorn är en
handelsvara, som når en synnerligen bred
kundkrets och även om dess rent
konstruktiva utformning, dess
tekniska egenskapet, hållbarhet m. m.
är det väsentliga för kundens
köpebeslut, så påverkas detta
emellertid även i hög grad av
det som en gång blivit kallat "teknisk finish", dvs.
varans utstyrsel, dess färg, varumärkenas
placering m. m. Detta är långt ifrån en oväsentlig
faktor och bidrager i långt högre grad än man som
regel föreställer sig till en varas säljbarhet. Jämför
man den gamla Penta U-2 med den nya typen U-21,
framgår genast huru tillverkaren tagit hänsyn till
denna faktor. Ehuru motorns förseende med snörstart
egentligen borde räknas till konstruktionen, bidrager
just denna till höjandet av utseendet. De utstående
handtagen sågo riskabla ut, medan svänghjulet nu
visar rena linjer. I stället för att metallytorna på själva
motorn lämnats obearbetade, giver förnicklingen av
dessa en tilltalande glans över det hela, som icke
bryter mot aluminiumytorna i t, e.
upphängningsbyg-larna. Målade ytor hava givits en olivgrön färg, som
visat sig motståndskraftig mot olja, Varumärket och
ordet "Penta" har i stort format anbringats på
bensintanken.
Tidens stora racerintresse har även beaktats och
ett racerutförande av denna motor har förts i
marknaden under beteckningen typ U-21/racer (fig. 11).
Genom ökning av varvantalet har effekten kunnat
drivas upp till 6—7 hkr, som uppnås vid 3 000—3 500
varv på motorn. (Standardtypen gör icke mer än
1 400—1 600 varv per minut.) Denna stora
varvökning har uppnåtts genom omkonstruktion av
motorns gaskanaler. Den har dessutom försetts med
aluminiumkolvar och en flottörförgasare, vars
trottel-reglering förts fram till roderkultens handtag.
Kylsystemet har ändrats till att arbeta enligt
tryck-vakuumprincipen, dvs. vattnets hastighetstryck mot
växelhuset driver upp det i cylinderblockets kyl-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
