Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
svarar 9 svängningar pr
4-takt.
Som förut nämnts
kunna även
torsionssvängningar i axelledningar,
genom att den statiska
utbalanseringen störes,
åstadkomma störande
vibrationer i fartygsskroven.
Fig. 22 visar en
uppmätning av vertikala
svängningar i däckshusen på ett
fartyg, där dessa
uppträda dels vid 98 varv/min.
och dels vid 83 varv/min.,
vilket just motsvarar två
av de kritiska varvtalen
hos huvudmotorn.
Störande svängningar kunde
i detta fall undvikas
genom att ej köra motorn
vid dessa varvtal.
När det gäller att
avhjälpa svängningar, som
orsakas av 2:dra gradens
masskrafter, måste man,
som jag förut nämnt,
tillgripa extra ordinära
åtgärder, t. e. genom
användande av antivibratorer.
Den kanske mest kända
typen är Burmeister &
Wains och har till
uppfinnare den danske
svängningsexperten Kjaer. Konstruktionen avser att
upphäva eller minska de skakningar, som åstadkommas
av l:sta och 2:dra gradens masskrafter, gejdtrycken
eller de reaktionskrafter, som uppkomma i
akterstäven på grund av det variabla motstånd, som
propellrarna erhålla vid sin gång genom vattnet. Alla dessa
krafter äro periodiska och kunna uppdelas i
harmoniska krafter. Upphävandet av svängningarna sker
MPISKINJTOPP H0K1SOKJTE.LL
v/- G vS – iSoo
m^äkisjtopt ArtTER rv/s <£55 113
32. s
vcrt.KAL
V- 6 1500
■i© tncLitsja, «se>.
»ITT rö*, S«Ofl5TCN
J t V/E«T.
« 4 « tio
Fig. 20. Vibrogram, visande horisontell svängning av maskintopp.
34
11 april 1936
Fig. 19. Jämförelse mellan srängningsutslag före och efter uppstöttning av maskintoppar.
störande vertikala vibrationer i däckshusen. Orsaken
till dessa var att söka i antingen gejdtrycken
eller-propellrarna, emedan svängningstalet var lika med 4
ggr det normala varvtalet. Genom insättning av en
provisorisk uppstöttning av maskintopparna visade
det sig att svängningsutslagen betydligt ökades.
Därigenom kunde man draga den slutsatsen, att
propellrarna voro huvudorsaken till ifrågavarande
svängning, ty genom borttagande av
gejdtryc-kens inverkan, som tydligen varit
motsatt riktade mot propellrarnas, finge
dessa sin fulla verkan. Vibrationen skulle
kunna elimeneras genom utbyte av de
4-bladiga propellrarna mot 3-bladiga.
Gejdtrycken skulle då i sin tur kunna
åstadkomma en störande svängning, vilken
emellertid genom en uppstöttning mellan
motorerna skulle kunna elimineras.
Tyvärr hava ovannämnda ändringar ännu
ej blivit utförda, men det är mycket
sannolikt, att ett tillfredsställande resultat
skall erhållas.
Förutom gejdtrycken på
huvudmotorerna kunna även gejdtrycken på
hjälpmotorerna åstadkomma vibrationer. Som
ett exempel härpå kan följande anföras.
I ett fartyg med 3-cyl. 4-takt
enkelverkande hjälpmotorer och ett varvtal = 300
uppmättes i en passagerarehytt en
vertikal vibration, som framgår av fig. 21.
Svängningstalet var 4,5 ggr
hjälpmotorernas normala varvtal, vilket mot-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
