Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Vid det följande sammanträdet, som ägde rum i
föreningens lokaler, deltogo ett 100-tal ledamöter.
Efter justering av protokollet från sammanträde 8/3
framhöll ordföranden, att många föreningsledamöter,
som verkade inom avdelningens faekområde och
deltogo i dess sammanträden, aldrig inträtt i avdelningen.
Detta hade vållat svårigheter t. e. då det för
kommittéuppdrag gällt att finna lämpliga krafter. För att vinna
ändring i dessa förhållanden hade ordföranden satt sig
i förbindelse med ett flertal ingenjörer och antalet
ansökningar om ledamotskap var därför denna gång
osedvanligt stort.
På styrelsens tillstyrkan invaldes i avdelningen:
intendent Torsten K. W. Althin, Stockholm; f. d. statens
lantbruksingenjör Ernst Berggren, Stockholm;
civilingenjörerna Kurt Berghman, Uddevalla, A. Åke W.
Björkman, Stockholm, och Nils Blennow, Örebro;
stadsingenjör Herbert Blide, Västervik; disponent Nils H.
Brandberg, Limhamn; civilingenjör Nils G. A. Bruzelius,
Malmö; ingenjörerna Olof Bräutigam, Göteborg, E.
Hjalmar Cederström, Stockholm, och Nils O. Centerlöf,
Sundsvall; civilingenjör Gustav J. Corlin, Stockholm;
byggnadsingenjör C. Frithiof Dahl, Stockholm;
civilingenjörerna Nils F. Dahlgren, Stockholm, K. Warner
Dahlström, Örebro, och Wilhelm Davidsson, Stockholm;
disponent Arendt L. A. de Jounge, Slite; ingenjörerna C. D.
Evald Dellberg, Göteborg, och Fritz Dellby, Stockholm;
civilingenjörerna Anders F. Edgren, Stockholm, Walter
Ekström, Göteborg, och Gustaf Evers, London;
doktoringenjör Lennart Forsén, Limhamn; civilingenjörerna
Åke C. Gustafson, Jönköping, och Henning Å.
Hammarskjöld, Stockholm; byggnadsingenjör Oscar A. Hegert,
Stockholm; direktör Clas Herlin, Stockholm;
civilingenjörerna Rolf C. E. Hildebrand, Härnösand, Sten E.
Holmberg, Rumänien, Erik A. Ingemarson, Malmö, och
K. Gunnar Janzon, Söderhamn; ingenjör K. Birger
Jonsson, Eskilstuna; chalmersingenjör Bror H.
Kristofer-son, Göteborg; civilingenjör Folke Lauritzen,
Stockholm; ingenjör K. Axel A. Lillieberg, Stockholm; kapten
H. E. Lindbohm, Stockholm; civilingenjörerna Gunnar
Lindell, Stockholm, och Waldemar Lindkvist,
Vänersborg; ingenjör Conrad Lundberg, Glemmingebro;
civilingenjörerna N. Sigurd V. Marknäs, Kristianstad,
Bertil Näslund, Stockholm, P. Thure Olsson, Stockholm,
och G. Y. Persson, Örebro; direktör Carl Axel
Reuterswärd, Göteborg; ingenjör Bo K. Y. Rietz, Sundsvall;
stadsingenjör Tryggve Schilling, Eslöv; ingenjör
Bertil Sedelius, Kalmar; konsul Wilhelm de Shàrengrad,
Malmö; överingenjör Bengt Sjölin, Trollhättan;
civilingenjör Hugo Sjölund, Umeå; disponent Sten Sjöstedt,
Uppsala; civilingenjör Pehr Sjöstrand, Karlshamn;
disponent Harry Sköldberg, Heby; chalmersingenjör Carl
Starkenberg, Stockholm; stadsingenjör Axel Stenberg,
Katrineholm; civilingenjörerna Olof Stendahl och E.
David Svensson, Stockholm; byråchef Nils Telander,
Stockholm; stadsingenjör Töre Thorngren, Skellefteå;
civilingenjör Nils Torén, Stockholm; ingenjör Einar
Trana, Stockholm; ingenjör Gunnar E. Wik, Stockholm;
civilingenjör Carl Willén, Malmö; disponent Erik
Win-gårdh, ’Skövde; byggnadsingenjör Ernst G. Wranne,
Kalmar; spårvägsdirektör Hilding Ångström, Uppsala, samt
lantbruksingenjör Ernst öfverholm, Skara.
Civilingenjör Ivar Ericsson, som varit avdelningens
representant i en i samarbete med avd. för Mekanik
tillsatt kommitté för behandling av standardisering av
rörkopplingar, gav därefter några upplysningar om det
utlåtande, som avgivits. Ordföranden meddelade, att
avdelningens styrelse instämt i de framlagda
synpunkterna, och framförde avdelningens tack till ingenjör
Ericsson för hans arbete.
Föreningen hade haft att utse en delegation för att
bistå A.-b. Radiotjänst med råd vid uppläggning av
tekniska program i radio och ordföranden meddelade
nu, att som avdelningens ombud i delegationen utsetts
civilingenjör Ejnar Landberg. För att i samarbete med
väg- och vattenbyggnadsstyrelsen behandla ett förslag
till nya vägtekniska normer hade avdelningens styrelse
utsett en delegation bestående av överste Ingemar
Petersson, major Gustaf Bergman och kapten Erik
Pedro-Hellström.
Ordföranden meddelade, att avdelningen erhållit
inbjudan till nordiska vägtekniska förbundets möte i
Norge 18—23 juni 1937 och att den svenska sektionens
sekreterare, civilingenjör Nils von Matern, kunde lämna
alla erforderliga upplysningar.
Avdelningen komme under april att hålla två extra
sammanträden, dels den 15, då rektor Albert Brund,
Härnösand, komme att tala om byggnadsundervisningen
vid statligt, allmänt tekniskt gymnasium, dels den 20,
då avdelningen tillsammans med avd. för Mekanik och
Svenska elektroingenjörsföreningen skulle ordna en
föredragsserie om det moderna vattenkraftverket, varvid
överingenjör Axel Ekwall skulle tala för avdelningen.
Ordföranden överlämnade nu ordet till professor Karl
Ljungberg, som med känd kraft och elegans höll ett
föredrag om bron vid Ahwaz i Iran. Bron, som utförts
av Svenska entreprenad a.-b. med A.-b. Motala verkstad
som underentreprenör för järnkonstruktionen, hade
konstruerats av talaren. Brons totala längd, 501 meter, är
fördelad på två anslutningsviadukter av betong samt
två stora bågspann på 136 resp. 130 meter spännvidd
och tre mindre bågar på 49 meter. De båda större
spännen äro av plåt från Strömsnäs bruk, de tre mindre
av valsade plåtbalkar. Vikten av hela
järnkonstruktionen är 815 ton. Talaren beskrev principerna för
konstruktionen och uppehöll sig sedan särskilt vid
montagefrågan, som varit synnerligen krävande, bl. a. emedan
bottenförhållandena voro mycket variabla. De stora och
häftiga temperaturändringarna i Ahwaz medförde att
bågarna hopsvetsades i Motala i delar om ca 12 meters längd,
vilka transporterades sjöledes till byggnadsplatsen, där de
nitades samman på fasta ställningar i land och sedan
bogserades med pråmar till broläget. För upplyftningen
användes 21 meter höga hjälpmaster och båghalvorna
svängdes upp kring horisontala axlar vid anfangen.
Bron, som var färdig i september förra året, hade
vid provbelastningen givit en fullständig
överensstämmelse mellan provningsresultat och beräkningar. Ett
flertal instruktiva bilder av ritningar och från
arbetsplatsen förhöjde värdet av föredraget.
I sitt tack till talaren lyckönskade ordföranden honom
till det framgångsrika arbetet.
Ordföranden överlämnade sedan ordet till
civilingenjör Percy Tham, som höll ett klart och intressant
föredrag med ljusbilder om fotogrammetrien i teknikens
tjänst. Det med anledning av ett förslag i riksdagen i
hög grad aktuella föredraget torde komma att
publiceras i denna tidskrift.
Med tillfredsställelse kunde ordföranden konstatera,
att ingenjör Tham, som är avdelningens representant
i Svenska sällskapet för fotogrammetri, följt
utvecklingen och tacka honom för de nyheter han delgivit
avdelningen.
I den tidiga supén deltogo ett 50-tal ledamöter. Vid
nachspielet gav civilingenjör Harry Bernhard i några
reseminnen från England en av ljusbilder belyst kort
beskrivning av en del gatu- och vägarbeten i
Syd-England och i Londons trädgårdsstäder. Talaren
vädjade till slut till avdelningens ledamöter att underlätta
studieresor för yngre ingenjörer. H. Bd.
48
24 april 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
