Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
och FAH. Vad som skiljer
dem åt, utom erforderliga
konstruktiva utföranden, är
att hesselmanmotorerna ha
drygt en enhet högre
kompressionsförhållande.
Jämföras maximieffekterna
för FA och FAH ligga de för
FAH något lägre än för
FA vid lika varvtal, varjämte
effektkurvans maximipunkt
vid FAH uppnås vid något
lägre varvtal än för FA.
Samma är förhållandet med FC
och FCH; vid FCH ligger
maximieffektkurvan något
lägre och dess maximipunkt
uppnås vid något lägre
varvtal än för FC. Anledningen
till dessa förhållanden torde
åtminstone till en del ligga
i inloppsventilens
avskärmning vid hesselmanmotorerna.
Samtliga maskiner med
undantag för FCH visa ett
maximalt värde på effektiva
medeltrycket, som ligger över
7,5 kg/cm2 vid ett varvtal
omkring 1 000 à 1 500 pr minut.
Endast FCH når upp till
knappt 7,0 kg/cm2, beroende på att maskinen, så som
tidigare framhållits, dels var sliten, dels varit i
behov av sotning före provet.
Bränsleförbrukningen har varit lägst för FAH,
omkring 230 g/hkh brännolja. Därnäst komma FA och
EC med omkring 240 g/hkh bensin. FC och FCH ha
/77sv7/
A(?/77.
£/T
mede/fr
Aff/c/77S
Fig-, 55. Karakteristika och individuella egenskaper hos Volvos FC-förgasaremotor.
båda hållit sig omkring 260 g/hkh, den förra med
bensin, den senare med brännolja.
Fyllnadsgraden är för bensinmotorerna något högre
än för hesselmanmotorerna, vilket var att vänta på
grund av inloppsventilernas avskärmning vid de
senare.
Med hänsyn till
bi änslef örbrukningen
intresserar mest
förbrukningen i 1/mil vid
kör-M/ ^ ning på slät, horisontal
’ väg i vindstilla såsom
nära motsvarande
normal körning även på
backig väg, så länge
växel ej behöver
användas. Betraktas först
EC-motorn avsedd för
en personvagn
PV-51-52, vägande 1480 kg,
framgår av proven att
den är en ekonomiskt
arbetande vagn med
stor effektreserv för
baektagning och
acceleration. Jag har med
en sådan vagn just
företagit en resa om 3 000
km i Lappland, varvid
visat sig att även vid
långa och branta backar
växling mycket sällan
erfordrats. Maskinerna
FC och FCH, avsedda
för en buss vägande
8 OOO kg, äro även att
soo
/ooo
__J__
X.C/UU
I
ÖC/OO
JäOO
_J_
4000 V/77//7.
Fig.
60 90 /OO //O /90
54. Karakteristika och individuella egenskaper hos Volvos EC-förgasaremotor.
~A/rY/?
95
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
