Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik.
Fig. 3. Förbindning mellan stolpar och linor.
igenom biand annat på grund av svårigheten att till
rimligt pris åstadkomma stålkonstruktioner som äro
lämpliga för den busstillverkning i helt små serier
som kan ifrågakomma i ett mindre land med
synnerligen varierande smakriktningar. En intressant
inhemsk karosseristomme har emellertid nyligen
utarbetats, nämligen en stålkonstruktion med fyllningar
av trä, vilken synes i sig förena stålstommens styrka
och ringa utrymmesbehov med trästommens
anpassningsförmåga för varierande utformning och dess
lämplighet för upphängning och fastsättning av
väggbeklädnad m. m. Den nya karosserikonstruktionen,
vilken utarbetats av A.-b. Hägglund & söner i
Örnsköldsvik, visas å fig. 1 och 2, av vilka den förra
visar en stomme under tillverkning och den senare
grundsektionen för den nya, patenterade
konstruktionen.
Som synes av fig. 2 bildas stolparna av två mot
varandra vända, i U-form bockade plåtar. Deras
ytterflänsar äro sammansvetsade medelst
punktsvetsning och rummet mellan deras mittparti utfyllt med
en träfyllning. För att underlätta hopsättningen av
stommen äro flänsarna förskjutna med halva sin
tjocklek i förhållande till mittplanet så att stolparnas
och linornas flänsar kunna läggas direkt mot och
hopsvetsas med varandra. Flänsarna bilda utmärkta
fönsterfalsar och underlätta fastsättning av
knutplåtar, diagonalstag m. m., fig. 3 och 4. Den
synnerligen kraftiga
förbindningen mellan golv och
vägg visas å fig. 5.
Den nyssnämnda
träfyllningen inlägges
mellan profilerna innan
dessa böjas till sin
slutgiltiga form,
varigenom "flatklämning"
förhindras vid böjningen.
Träfyllningen har till
uppgift att minska
vibrationerna i
karosseriet, men även att
förstärka •
konstruktionen samt att bilda
"spiklister" för
fastsättning av inner- och
Fig. 5. Förbindning mellan stolpe och golvregel.
ytterklädsel medels vanlig träskruv (givetvis
genomborras dessförinnan stålprofilen).
Träfyllningen utgöres av väl torkade trästavar,
vilka före sammansvetsningen av de något mindre
profilhalvorna tryckas in i dessa med tillhjälp av
det under punktsvetsningen använda, höga trycket.
Taket uppbäres av takspryglar av stålprofiler med
inlagt trä, fastsvetsade vid motsvarande stolpar,
fig. 6. För att ytterligare stärka
"sammanhållningen" mellan spryglar och stolpar fastsvetsas
kraftiga knutplåtar vid stolpar, taklinor och takspryglar.
Punktsvetsningen av profilerna sker i en ny, vid
Asea tillverkad maskin, som är utrustad med
automatisk frammatning av profilerna. Den erhållna
svetsfogen skyddar träfyllningen mot vatten. För att
hindra detta att intränga vid fönsterfalsen och i
karosseriväggen, inklädas hörnfogarna med pressade
plåtbeslag, fig. 3. Innan yttre beklädnaden påsättes,
Fig. 6. Bakparti av träfylld stålstomme för omnibussar.
21
Fig1. 4. Anbringandet av
knutplåtar och diagonalstag*.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
