Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik.
även våra industrier ansvara för sina gärningar! Fordra
ursprungsbeteckning!
Jag bar endast i samband med det intressanta
föredraget velat ytterligare understryka dess betydelse såsom
inledning till en ny epok i konfektionsindustriens
historia och har velat antyda en del fakta som visa, att
vi konfektionsfabrikanter ha stora förhoppningar om att
det samarbete, som idag genom avdelningens förmedling
inletts mellan konfektionsindustrien och övriga
industrigrenar, skall verka befruktande och kraftigt bidraga till
utvecklingen av denna för vårt land och för envar
personligen så viktiga industrigren.
Rullagerkonstruktioner å järnvägsfordon.
Av förste byråingenjör E. NOTHIN.
Rull- eller kullager ingå numera som oumbärliga
maskinelement för de mest olikartade tekniska
ändamål och användas med samma fördel för instrument
och smärre kontorsmaskiner som för stora valsverk
och moderna jättelokomotiv. De hava bl. a. kommit
till stor användning som bärlager för järnvägsfordon,
till en början huvudsakligen för snabbgående
personvagnar och tunga godsvagnar, men under senare år
i allt större utsträckning även för lok och alla slags
motorvagnar. (Med hänsyn till den betydande
belastningen äro dessa bärlager givetvis av rullager-
typ.)
I ett par uppsatser, införda i Teknisk tidskrift i
januari 1930 resp. oktober 1932, har lämnats en del
uppgifter angående användningen av rullager å
malmvagnar och boggivagnar vid S. J. Såsom i dessa
angives, fästes rullagren ursprungligen genom
uppvärmning och fastpressning direkt på axeltappen. Då
detta fästsätt krävde en bearbetning av axeltappen
med ytterst snäva toleranser, men likväl medförde
risk för innerringarnas lossnande på axeltappen
(speciellt efter upprepad avdragning av lagret från
tappen), infördes fr. o. m. år 1926 en betydligt
förbättrad fästanordning, enligt vilken en konisk,
uppskuren "klämhylsa" inpressas mellan innerring och
tapp med tillhjälp av en låsmutter vid tappens ände.
De vid S. J. använda rullagerboxarna äro så gott
som uteslutande utrustade med dubbla rullager, ett
arrangemang, som utan att erfordra särskilda
styranordningar förhindrar lagerboxens stjälpning i
vertikalplanet genom axeltappens centrumlinje och som
möjliggör användning av relativt liten yttre
boxdiameter. Av de båda rullagren var ursprungligen
det ena av cylindrisk och det andra — för
upptagande även av axiella krafter
— av sfärisk, dubbelradig typ.
Samtidigt med införande av
den nyssnämnda anordningen
med klämhylsor övergick man
till användning av två sfäriska
lager, fig. 1. Denna
rullagerbox, som framkommit efter
flerårig erfarenhet med
rullagerdrift, är nu att anse som
normaltypen för dylika lager
vid användning såsom
bärlager för järnvägsvagnar. Som
framgår av bilden består
boxen av två halvor,
sammanhållna av 2 par kraftiga
bultar. Tappdiametern, som å
äldre rullagerboxar endast
uppgick till 108 (115) mm, har å den nya
standardboxen utökats till 125 mm. De axiella krafterna
(vilka vid passerande av växelkorsningar och skarpa
kurvor ej sällan uppgå till omkring 40 % av den
vertikala belastningen) upptagas av det inre lagret, vars
ytterring fixerats relativt lagerboxen. Bland de få
avvikelserna från denna normalbox för
järnvägsfordon må nämnas de vid tyska riksbanan i viss
utsträckning använda boxarna med uteslutande
cylindriska rullager (vid dessa måste de axiella krafterna
upptagas under glidfriktion mellan rullarnas ändytor
och lagerringarnas styrflänsar), de på sina håll i
U. S. A. använda järnvägslagren med koniska rullar
samt de i speciella fall använda boxarna med ett enda
tvåradigt sfäriskt rullager, fig. 2. Dessa senare
förena fördelen av enkel konstruktion med stor
motståndskraft mot axiella belastningar, men kunna
endast användas i de fall, då boxens stjälpning
förhindras genom särskilda anordningar, t. e. genom
boxens fastbultning direkt vid boggiramen ("Diamond
trucks"), genom användning av underliggande balans
(de holländska snabbdieselvagnarna) eller styrspindel
(ett flertal personboggivagnar vid Pennsylvania
Rail-road).
Före ingående på rullagrens användning på lok
må här inskjutas några ord om beräkning m. m. av
rullagertappar å järnvägsvagnar. I motsats till
förhållandet vid glidlagerdrift behöver hänsyn härvid
givetvis ej tagas till vürmeavledmngsförmågan,
endast till hållfastheten. Man fann ganska tidigt att
användningen av rullager under i övrigt lika
förhållanden medförde en något högre ansträngning av
tappen än vid glidlagerdrift. Den mest ansträngda
tappsektionen ligger vid den inre klämhylsans inner-
Fig. 1. Rullagerbox av standardtyp för järnvägsvagnar. Dubbla sfäriska rullager
med klämhylsor.
81
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
