Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Häfte 4. 27 jan. 1940
- Analys av ett transportproblem, av N. Danielsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Teknisk Tidskrift
HÄFTE 4 UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN 27 JAN.
ÅRG. 70 CHEFREDAKTÖR: KARL A. WESSBLAD 1940
INNEHÅLL: Analys av ett transportproblem av disponent N. Danielsen. — Patentverkets
chefsutnäm-ning. — Facit. — Notiser. •— Sammanträden.
Analys av ett transportproblem.
Nedanstående uppsats av disponent N.
Danielsen var ursprungligen avsedd att
inlämnas såsom rapport till den XVII:e
internationella sjöfartskongressen, vilken
skulle äga rum innevarande sommar i
Berlin. På grund av rådande förhållanden
har nämnda kongress numera uppskjutits.
Då disponent Danielsens utredning torde
vara av aktuellt intresse för fackmän och
industriledare, har jag i egenskap av
Sveriges delegat i Internationella föreningen
för Sjöfartskongresser inhämtat
exekutivbyråns i Bryssel samtycke till en
förhandspublicering på svenska språket.
Axel Ekwall.
Tiden efter 1933 har i många kulturländer, bl. a.
Sverige, kännetecknats av en livlig
byggnadsverksamhet, som förbrukat från år till år stegrade
kvantiteter cement. Den svenska cementindustrien har
under denna tid av ökad förbrukning företrätt den
synpunkten, att cementet såsom en för
framåtskridandet nödvändig massartikel bör tillhandahållas
allmänheten till billigast möjliga pris. Tack vare
moderniseringar och ökad tillverkningsvolym har detta
önskemål kunnat tillgodoses. Vid låg
befolkningstäthet, långa transportvägar och en utsträckt form
på landet, som fallet är i Sverige, kommer även den
geografiska belägenheten av cementfabrikerna att
spela en roll. Ett större antal medelstora fabriker,
som äro ändamålsenligt fördelade med hänsyn till de
olika konsumtionscentra, kunna tillhandahålla
förbrukarna cementet billigare än ett fåtal mycket stora
fabriker.
Skånska cementaktiebolaget, som är ledande
företag inom denna industri i Sverige, bedrev år 1936
cementfabrikation vid 8 olika inhemska fabriker.
Övervägande delen av dessa äro belägna i södra
Sverige. När en ytterligare ökning av
produktionskapaciteten vid nämnda tidpunkt ansågs nödvändig,
lät bolaget undersöka möjligheterna att förlägga en
ny fabrik längre norrut än någon hittills befintlig.
Efter noggrant övervägande stannade man för att
trakten väster om Stockholm ur distributionssynpunkt
borde erbjuda fördelar. Ytterligare undersökningar
anvisade Köping såsom en lämplig plats, fig. 1. Vid
denna tidpunkt hade arbetet med anläggandet av en
djuphamn i Köping fortskridit så långt, att hamnen
kunde mottaga fartyg med 5,5 m djupgående och
3 500 tons last. Det blev senare bekant, att man har
planer på att inom en överskådlig tid utvidga denna
hamn, liksom vissa andra Mälarehamnar, till ett
uppmuddrat djup av 7,5 à 8 m, mottagande fartyg om
7- à 8 000 ton. Köping är utskeppningsorten för
ganska betydande kvantiteter malm och tackjärn, och
det härför sysselsatta tonnaget kan förväntas finna
en fördel i att frakta kol för cementfabrikens behov
i retur. Ytterligare faktorer, som tala till platsens
förmån, äro möjligheterna att få hydroelektrisk kraft
i tillräcklig mängd och till rimligt pris, belägenhet i
botten av Mälaren och så långt in i hjärtat av
Sverige, som man på vattenväg kan komma med
djupgående tonnage, knutpunkten för en smal- och en
normalspårig järnväg och med en annan normalspårig
järnväg korsande "nom ett kort avstånd samt i
centrum av ett rikt utgrenat landsvägsnät.
Undersökningar gåvo vidare vid handen, att stora kvantiteter
lera, lämplig för cementfabrikation, funnos på platsen.
Råvaran till denna cementtillverkning skulle
emellertid komma att till mer än 80 % utgöras av kalksten.
Bland de kalkstensförekomster, som inom denna del
av Sverige kunde tänkas komma ifråga, stannade
bolaget för en hittills föga känd fyndighet belägen
vid Forsby, i sydöstra hörnet av Hjälmaren, ca 38 km
 |
| Fig 1. |
fågelvägen från Köping. Fyndigheten består av
kristallin urbergskalksten och kan brytas i dagbrott.
Beslutet om byggandet av cementfabriken i Köping
fattades år 1938. Anläggningen uppföres intill
djuphamnen med anslutning till normalspårigt
järnvägsnät. Cementfabriken bygges för en produktion av
ca 1100 ton klinker per 24 timmar med möjlighet
att kunna öka denna produktion med 50 %. Det
är mot bakgrunden av här ovan lämnade uppgifter,
som man måste se problemet att på ett billigt sätt
frakta de erforderliga stora kvantiteterna kalksten,
vilket problem är ämnet för denna rapport. Erforder-
25
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Oct 18 15:37:41 2024
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1940a/0039.html
