Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
fasta föroreningar och kokstal (enligt Conradson).
Motsvarande analyser äro utförda på oanvänd
smörjolja samt på olja från en personbil, vilken smorts
med likartad olja och körts 200 mil utan filter.
Samtliga bilar voro av samma märke, nämligen
"Chevrolet".
Analysvärdena för ny olja och olja, använd i
lastbilarna med filter samt i personbilen utan filter, äro
sammanförda i tabell VIII.
Analysvärden för personbilarna äro sammanställda
i tabell IX.
Tabell IX. Analysvärden for i personbilar med
inmonterade filter använda oljor.
Personbil med filter nr 1 efter 550 mil Personbil nr 2 400 mil med filter efter Ytterligare 450 mil (Ny olja)
Viskositet vid 50 "C, Yk 50 57 63
Flyktiga ämnen =
= viktsförlust vid
3 timmars upphett-
ning till 15 °C =
= bensinrest ..... % 2,0 1,0 1,6
Fria syror, beräknade
som oljesyra...... % 0,05 0,17 0.29
Asfalt, olöslig i nor-
malbensin ....... % < 0,oi 0,02 0,01
Koks, bestämd i Con-
radsons apparat... % 0,6 0,8 0,9
Fasta mekaniska för-
oreningar ........ % 0,oi 0,02 0,01
Dessutom har analys utförts på oljeprov från två
med filter nr 1 försedda bilar, som utan byte av
filterbehållare eller olja körts resp. 2 000 och 2 200 mil. I
följande sammanställning återges resultaten:
Bil 1 Bil 2
Körsträcka ................. mil 2 000 2 200
Fria syror, beräknade som olje-
syra ...................... % 0,24 0,30
Asfaltämnen, olösliga i nor-
malbensin ................ % > 0,oi 0,oi
Fasta mekaniska föroreningar % 0,oi 0,oi
Samtliga analysresultat och oljornas utseende vid
granskning efter körperiodernas slut visa, att dessa
filter varit synnerligen effektiva, och att filtret nr 1
även efter 2 000 mil förmått hålla oljan i god
kondition. Genom användning av sådana filter kan tiden
mellan oljebyten förlängas flera gånger. I bilar
skulle man med inmonterade filter knappast behöva
byta olja mera än två gånger per år, nämligen höst
och vår. Vid slitna motorer erfordras kanske
oljebyte ytterligare någon gång under vintern, i händelse
att oljans utspädning med motorbränsle blir för stor.
Det är ingen tvekan om, att den kontinuerliga
filtreringen med kemiskt verksamma filter innebär en
mycket stor besparing, ty samtidigt som oljeåtgången
minskas, kommer även motorns slitning att nedsättas,
och detta kan innebära en betydligt större vinst än
den besparing av oljekostnaden som vinnes.
De renade oljornas användbarhet i motorer.
Många hysa den uppfattningen, att regenererade
smörjoljor skulle vara avsevärt sämre som
smörjmedel än nya oljor.
För att utröna hur det förhåller sig härmed har
förf. utfört en jämförande undersökning av
cylindersmörjning med dels ny olja och regenererad använd
olja av samma slag som den nya oljan. En
redogörelse för de mätningar av cylinderdiameterns ökning
samt viktsminskningen hos kolvringarna, som utförts
före och efter vissa körsträckor, varvid motorn
smorts med nämnda oljor, är publicerad i Avdelning
f. Autom. och motorteknik av Teknisk tidskr. 1939,
h. 11. I det följande äro slutresultaten av dessa
mätningar sammanställda jämte analyser, som utförts på
oljorna före och efter användning i en personbil.
I tabell X äro medeltal sammanställda, omräknade
till en körsträcka av 200 mil, av cylinderdiameterns
ökning vid smörjning med ny olja och två
regenererade oljor i två personbilar.
Tabell X. Cylinderdiameterns ökning i 0,ooi mm per
200 mil vid smörjning med ny och med två
regenererade oljor.
Ny smörjolja Regenererade smörjoljor
1 2
3,3 4,2 4,7
12,2 10,4 11,1
7,8 7,3 7,9
Medeltalet för de två regenererade oljorna är 7,6.
Således har cylinderslitningen för 200 mils
körsträcka vid smörjning med ny och med de två slagen
regenererade oljor blivit mycket nära lika.
I tabell XI äro sammanförda siffervärden,
omräknade till en körsträcka av 300 mil, för kolvringarnas
viktsminskning vid smörjning med ny och
regenererade oljor i två personbilar och fyra lastvagnar.
Tabell XI. Viktsminskning hos kolvringarna i mg
under 300 mils körning med ny och med regenererade
oljor.
Bil Körperiod övre kolvring Undre kolvring
’Ny smörjolja.
1 . 1 79 45
3 1 58 27
2 2 93 64
4 2 56 32
5 2 50 44
6 2 201 185
Medeltal 90 65
Regenererade smörjoljor.
2 1 140 84
4 1 80 40
1 2 59 42
3 2 67 40
5 1 95 68
5 3 97 77
6 1 123 101
6 3 154 156
Medeltal 100 75
Medelsiffrorna för kolvringarnas viktsminskning
tyda på en viss tendens till större slitning vid de
regenererade oljorna än vid den nya oljan, men
skillnaden är så liten, att den ligger inom felgränsen, helst
10
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
