Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
De i Nf ingående deleffekter, som härvid kunna
tänkas förändras, äro friktionseffekten och
pumpeffekten.
A. Ändring i friktionseffekt.
Vid frånkoppling av tandningen sjunker tryck och
temperatur i cylindern.
Då p minskar i uttrycket för Nfr minskar även
Nfr. Detta gäller emellertid praktiskt taget endast
vid låga varvtal, där gastrycks- och
accelerationskrafterna äro av samma storleksordning. Fig. 2 visar
normaltrycket mellan kolv och cylinder, uppdelat i
gastrycks- och accelerationskrafter vid två olika
varvtal. Av kurvorna framgår, att
accelerationskrafterna vid högre varvtal överväga så avsevärt
jämfört med gastryckskrafterna, att en ändring i
dessa spelar mycket liten roll. Fullkomligt analoga
resultat erhållas om motsvarande kurvor uppritas
för vevstaks- och vevaxellagren.
Då i uttrycket för friktionseffekten även ingår
oljans viskositet rj, vilken är beroende av
oljetemperaturen, ligger det nära till hands att antaga, att
en ändring i cylindertemperaturen måste inverka. Ett
flertal undersökningar ha emellertid visat, att, under
förutsättning av att oljetemperaturen i sumpen hålles
vid normalt värde och spelet mellan kolv och
cylinder ej är alltför litet, friktionseffekten är oberoende
av de temperaturändringar, som uppstå vid till- eller
frånkoppling av tändningen.
För mineraloljor avtar r\ logaritmiskt med växande
temperatur, varför ändringen i // för ifrågavarande
temperaturändring (över -f- 90°C) blir tämligen liten.
Den ökning i fi, som vid frånslagning av tändningen
uppstår till följd av temperatursänkningen i
cylindern, kompenseras i viss mån av att fi minskar med
Fig. 2. Normaltryck mellan kolv och cylinder härrörande
från accelerationskrafter (paee) och gastryckskrafter (pe„)
vid n = 800 varv/min och 2 400 varv/min. Fullt öppen trottel.
n.c.
Fig. 3. Trycket i cylindern under utblåsnings- och
insugningsslagen vid till- och frånkopplad tandning.
n = 1 250 varv/min. Fullt öppen trottel.
Pumpeffekten är proportionell mot diagramytorna.
ökat lagerspel. Vid sjunkande temperatur ökar
nämligen spelet mellan kolv och cylinder.
B. Ändring i pumpeffekten.
Övergå vi så till pumpeffekten, visar det sig, att
denna är större vid frånkopplad tändning än vid
tillslagen beroende på att avgaserna i senare fallet
ha en viss rörelseenergi, som minskar effektbehovet
under utblåsningsslaget. Detta framgår mycket
tydligt av fig. 3.
Som sammanfattning av ovanstående få vi alltså:
1. Vid frånslagning av tändningen minskar
friktionseffekten vid låga varvtal, medan vid höga
varvtal friktionseffekten är praktiskt taget oberoende av
till- eller frånkoppling av tändningen.
2. Vid frånslagning av tändningen ökar
pumpeffekten.
För att undersöka i vad mån dessa resonemang
överensstämma med på experimentell väg erhållna
resultat, har i\m bestämts dels genom s. k.
morseprov samt utvägning av Nf på elektrisk
dynamo-meter, alltså vid frånkopplad tändning, dels enligt
tvenne andra metoder, varvid rjm erhållits under
normala driftsförhållanden.
Samtliga mätningar äro utförda med en fullt
inkörd Volvo FC-motor i standardutförande.
3. Bestämning av r}m genom kortslutning av
cylindrar. Morseprov.
Medelst bromsen inregleras motorn på önskat
varvtal och effekten avläses. Härefter kortslutes
exempelvis l:a cylinderns tändstift, och effekten avläses
ånyo, varvid varvtalet inregleras till samma värde
som förut. Denna procedur upprepas med samtliga
cylindrar. Då vi kortsluta en cylinders tändstift,
kommer den effekt, som de övriga cylindrarna
utveckla, att utgöra summan av den på bromsen
avlästa effekten och förlusteffekten i den cylinder, som
kortslutes. Om vi med Nel Ne2 ...... N(1 Ni2 ......;
33
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
