Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
Häfte 3
Årg. 73
Nya riktlinjer inom förbränningsmotortekniken • Beräkning av temperaturen i
reduktionszonen hos vedgasverk • Kemiska jämvikten i gasgeneratorer • Notiser
20 mars
1943
Nya riktlinjer
inom förbränningsmotortekniken
PROFESSOR P FERRETTI, NEAPEL
Förgasaremotorer
Utvecklingen inom förbränningsmotortekniken
har under de sista tjugo åren kännetecknats av
framstegen på motorbränslets område, vilka ha
tillåtit en anmärkningsvärd höjning av
förgasaremotorernas prestanda; dels genom ökning av
specifika effekten och dels genom minskning av
bränsleförbrukningen.
Man kan t.o.m. säga, att alla övriga
förbättringar, såväl i arbetssätt som konstruktion, ha
varit inriktade på att utnyttja de möjligheter, som
bränslen med högt oktantal erbjuda. Genom en
övergång till dylika bränslen kan man väsentligt
öka såväl tryck som temperatur vid
kompressionsslagets slut, vilka båda faktorer ha utslagsgivande
betydelse för knackningsfenomenet.
Gränsvärden på tryck och temperatur uppnås
genom ökning av kompressionsförhållandet s =
= vjv-,, vilket antingen kan ske genom en
minskning av bränsle-luftblandningens volym v-, vid
slutet av kompressionen (överkomprimerade
motorer) eller också genom en ökning av den
insugna luftmängden vid början av kompressionen
(överladdade motorer).
Utgår man från ett sådant betraktelsesätt, kan
man upprita diagrammet, fig. 1, som visar
oktantalets undre gränsvärde som funktion av
kompressionsförhållandet resp.
överladdningsförhål-landet. Vid oktanvärden större än 100 ha
resultaten från Peletiers och Hoogstratens
undersökningar använts.
Riktigheten av detta antagande, att samband
råder mellan kompressionsförhållandet e och
överladdningsförhållandet PjP0 framgår av
kurvans förlopp (för oktantal större eller mindre
än 100). Kurvan har sammanställts av resultaten
från olika försöksserier. I samma diagram har
tagits som exempel en motor med
kompressions-förhållandet 6, som arbetar med luft av normal-
DK 621.43
atmosfär (15°C. 760 mm Hg). Kurvorna ha
dragits för medeltrycket, dels för en
överkomprimerad motor vid stigande kompressionsförhållande
och dels för en överladdad motor vid stigande
överladdningsförhållande.
Man finner, att en ökning av bränslets oktantal
från 75 till 100 tillåter en ökning av
kompressionsförhållandet från 6 till 9, vilket medför en
effektökning av 13 %. Vid överladdade motorer
kan man i stället höja laddningstrycket från 1 till
1,5 ata, vilket motsvarar en effektökning av ca
50 %. Kompressionsförhållandet 9 — vilket kan
Fig. 1. Minsta erforderliga oktanvärde som funktion av
kompressions förhållande resp. överladdningsförhållande.
20 mars 1943
AM 17
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
