Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
par ett medelvakuum av 500—800 mm
vattenpelare och har visat sig vara ett absolut effektivt
sätt att förhindra oljeläckage.
Växellåda
Växellådan är treväxlad och ger följande
utväxling till bakhjulet:
För För
sidventil toppvenlil
lägsta växeln.......... 14,15 : 1 13,39
andra „ .......... 8,34 : 1 7,90
direkta „ .......... 5,33 : 1 5,05
Samtliga delar äro utförda med största
noggrannhet i såväl bearbetning som härdning. Alla
"splines" äro sålunda slipade: axlarna i
bottenlägena och däremot svarande nav på topparna,
varigenom en perfekt centrering av dreven
erhålles. Likaledes äro "spline"-bommarnas sidor
slipade på axlarna. Noggrannheten av detta arbete
torde ej överträffas av något annat
motorcykelfabrikat. I övrigt är växellådan av gängse
förekommande typ. Växling sker med en fotpedal, och
felväxling är tack vare en väl inkapslad s.k.
crick-crack anordning utesluten. Anordningen ifråga är
Monarkfabrikens konstruktion och har
kompletterats med en liten extra finess, som torde vara en
nyhet, som armémaskinen är ensam om.
Växelrörelsen är nämligen här kombinerad med
kopplingen på så sätt, att kopplingsbehandlingen
skötes automatiskt av växelföraren, och det annars
vid växling erforderliga användandet av
frikopp-lingshandtaget blir överflödigt. Den, som varit
med om några svåra brott på frikopplingskabeln,
är nog glad att slippa använda handfrikopplingen
iner än som är absolut nödvändigt.
En extra vinst är dessutom den större säkerhet
i körningen, som uppnås under växling, då
händernas grepp om styrstången kunna vara
orubbade.
Ram
Ramens huvudmått äro oförändrade, men den
gamla utföringsformen med aducerade bind-
stycken och stålrör förbundna genom
hårdlödning är ersatt med en helt svetsad
rörkonstruktion. Mängder av olika prov ligga till grund
för den nya konstruktionen, och det slutgiltiga
utförandet har ej godkänts förrän efter 60
timmars gångtid, fortfarande utan brott, i
skakmaskin. Som jämförelse kan nämnas, att vid
prov med ett känt engelskt märke framgaffeln
brast inom en halv timmes körning.
Den svetsade konstruktionen kan göras
avsevärt lättare, och på detta sätt ha enbart på ramen
ca 5 kg inbesparats utan prutning på styrka och
pålitlighet.
En viktig regel beträffande ramens utformning
har varit att varje utrustningsdetalj skall, sedan
dess placering noga övervägts och provats av
erfarna tävlingsförare och militära experter,
erhålla en permanent svetsad fästanordning i
stället för de vanliga klumpiga klammerfästena.
Även gaffeln har visat sig kunna framställas
lättare och pålitligare medelst svetsning.
Hjul m.m.
Lätt demonterbara hjul var givetvis en punkt
av största vikt i moderniseringsprogrammet. I
detta samband blev en ny navkonstruktion
nödvändig, och även här blev det svetsningen, som
fick vara medlet att åstadkomma ett lätt och
effektivt utförande. Genom några enkla
handgrepp lossas här hjulaxeln, varefter hjulet lätt
kan avmonteras. För bakhjulet sitta därvid
bromstrumman och kedjekransen med kedjan kvar i
ramen, och för framhjulet sitta
bromsanordningarna kvar i gaffeln. Båda hjulen äro sinsemellan
utbytbara.
Man lägger vidare märke till sådana praktiska
detaljer som de ovanligt rymliga stänkskärmarna,
som lämna riklig plats till effektiva snökedjor,
placering av reservtändstifthållare på ramen,
störtskydd för strålkastaren och svetsade
snöskid-fästen. Fotstöden äro dessutom försedda med en
avvisareanordning, som dels hindrar att de vid
terrängkörning hugga fast i stenar eller stubbar
Fig. 7. Montering av
armémotorcykel m/42 i
sidventil-utf örande.
17 april 1943
A 29
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
