Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
Häfte 10
Årg. 73
Kamskive-konstruksjon • Förbättringar vid gengasdrift • Notiser
16 okt.
1943
Kamskive-konstruks j ön
INGENIÖR KÅRE M HEGGSTAD, OSLO
Kinematisk analyse av ventilbevegelser og
kam-skivekonstruksjoner hörer åpenbart til et av de
mest yndete og u-uttömmelige kapitler for
motorskribenter, skal man dömme efter all den
tidsskrift-literatur som finnes på området, og
forså-vidt med rette, for det er i og for seg et interesant
problem. Men de forskjellige avhandlinger har
svært ofte mere teoretisk interesse enn praktisk
betydning.
En kamprofil som bare består av cirkler og
tangenter er efter möderne anskuelse1 ikke noe
lettere å fremstille enn andre kamprofiler når der
anvendes sjablon-slipemaskiner. Og den
kinema-tiske beregning av kammen blir omstendelig og
lite översiktlig når man först bestemmer
kampro-filet og derefter skal bestemme hastighet og
accel-lerasjon2*3.
Jeg skal i det fölgende beskrive en
kamskive-konstruksjon som er meget enkel, og som jeg
flere gånger har benyttet med godt resultat,
sær-lig ved en ventilstyrt totakts-dieselmotor med
tur-tall på optil 1 800 r/m og to ventiler per kam.
Konstruksjonsprinsippet, som er utviklet i
förbindelse med denne motor, er såvidt jeg kan
for-stå det teoretisk riktige, og er nu også anvendt
av flere motorkonstruktörer4.
Konstruksjonen er henfört til löftekurven, der
som kjennt betegner löperullens eller
ventillöfte-rens vei som funksjon av kammens
vridningsvinkel eller rettere sagt den relative tid. Tiden som
abscisse har den fordel, at samme kurve kan
benyttes for alle mulige kammer uansett
åpnings-vinkel, kamskivediameter eller löftehöide, idet det
relative forlöp av löfte-, hastighets- og
accellera-sjonskurvene blir det samme for alle kammer.
Deler man abscissen inn i 10 like deler, og regner
ut verdiene av löftehöiden h for disse punkter,
med hmax satt = 1, behöver disse verdier bare å
18 sept. 1943
DK 621—343—38
multipliseres med det virkelige maksimale
ventil-töft på motoren for å gi de riktige verdier på
ventillöftet for hver 10-dels kamvridning.
Löftekurven kan inndeles i to perioder (se
fig. 1): "+ perioden", föran vendetangenten,
rullen trykkes mot kammen, og "—perioden", efter
vendetangenten, rullen vil forlate kammen.
Kammens opgave er på kortest mulig tid
(vridningsvinkel) å åpne ventilen til fullt tversnitt. Da
area-lene begrenset av accellerasjonskurven a skal
være like store både i +- og–perioden, blir den
korteste tid ta for + perioden, under
hensyn-tagen til det tillatte kamtrykk, praktisk opnådd
på enkleste måte når a er konstant, herav fölger
v — a • t og h = a ’ fi2.
Accellerasjonsforlöpet under — perioden bör
variere slik at massekreftene til enhver tid holder
likevekt med fjærkraften, dvs. m ’ a<= h ’ c, altså
dh m .
= — = konstant [m <= beveget masse, og
da c
c •= fjærkonstanten i kg/cm). Den enkleste
lösning her er h — sin <p, v = eos cp, a •= — sin (p.
- per!ode
f - periode
Fig. 1. Det
gene-relle forlöp av h,
v og a under
+-°9 —perioden
for en vilkårlig
valgt x.
AM 79
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
