Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - En färd med världens första eldrivna strömlinjetåg, av Mr Manson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tiden, d. v. s. 16 timmar.
gånghastighet (inkl. uppehåll) av 92 km
Det gör en
i timmen. Vår biljett är en ”Sesam
öppna dig”. Utan svårighet komma vi
upp i vår vagn, ja vagn kanske inte är
rätta ordet, ”Vårt rum” passar bättre.
Man har ingen känsla av att befinna sig
på tåg, snarare ombord på en Atlant-
jätte eller ett stort trafikflygplan.
Vagnarna äro tio till antalet, samtliga
av Pullmans fabrikat, och bland det för-
nämsta som för närvarande kan fram-
ställas på området. De innehålla endast
vad vi kalla 1:a klass. De äro samtliga
tillverkade av lättmetall, ”tensile alloy
steel”, ett material vars styrka är för-
bluffande. Den yttre ytan är helt svet-
sad och några skarvar eller dylikt finnas
ej. Övergångarna mellan vagnarna, som
vi här i landet populärt kalla ”drag-
spelen”, äro fulländade i sin konstruk-
Snälltågslok 3—B—B—3
klass: S—1. Drivhjuls
diam. : 2,10 m. Cylinder
diam: 22 tum (47 cy
lindrar). Slaglängd: 2f
tum. Vikt, lok och ten
der" 476 ton. Dragkraft
85 ton.
En av de nya lättmetall —strömlinjevagnarna i ”Broadway Ltd”. Till färgen mörk-
röd med markeringsränder och bokstäver i guld. Längd: 24,5 m., vikt: 47 ton,
kapacitet: 66 sittplatser.
tion, man märker dem knappast vare sig
utifrån eller inifrån. Trappstegen t. ex.
fällas vid gång upp under vagnar-
na och försvinna helt, varför man ut-
ifrån inte märker dem alls. Den per-
fekta strömlinjen således.
Vi gå från vagn till vagn och märka
faktiskt bara övergångarna därigenom
att varje rum har sin speciella inred-
ning. Det skulle taga alltför lång tid
6 Rec eN
vikt av 215 ton. Väl uppkomna i den
rymliga förarhytten träffa vi mr W.
Smith, tågets förare, som vi snart be-
kanta oss med.
Det har blivit tid för avgång. ”All
aboard” hörs nu efter perrongen. Klart
ut. Vår vän Smith sätter det trehundra
meter långa mörkröda stålvidundret i
rörelse. Vi lämna Pennsylvania Station
”On time”.
Snälltågslok Pacific 2—C—1 klass: K—.s. Drivhjulsdiam.: 2,00 m., cylinderdiam.:
27 tum, slaglängd: 28 tum, ångtryck: 205 pounds pr kvadrattum, vikt, lok
och tender: 209 ton, dragkraft 20 ton.
att här beskriva varje vagn. Interiörer-
na äro emellertid synnerligen luxuösa.
Färgharmonien i varje särskilt fall so-
ber, och bland alla finesser lägger man
särskilt märke till luftkonditioneringen.
Vidare märka vi i tågsättet salongs-
vagnen, barvagnen, den eleganta restau-
rangvagnen och så alla goda sovvagnar.
Och sist men icke minst slutvagnen eller
”observation car”, sist i tåget med en
god utsikt över landskapet när tåget väl
är igång. Den i slutvagnen befintliga
radioapparaten står till resenärens dis-
position och program kan man variera
alltefter önskan.
D: vi senare stå framför det nya loket,
färdiga att äntra gör vi plötsligt den
reflexionen: vilken ofantlig bjässe detta
lok är. Tjugusju meter långt med en
Sakta stiger det dova bullret av tåget,
och överröstar mängdens hurrarop. Lo-
kets inre åstadkommer vid starten ett
sådant oväsen att det slår lock för öro-
nen, Smith studerar ivrigt en mängd
kontrollinstrument framför sig på en
instrumenttavla, farten tilltar, och snart
har vi nått en god hastighet.
Att köra tåget synes enklare än vad
vi föreställt oss. Faktiskt som att köra
en spårvagn. Innan vi vet ordet av är
det tid att bromsa in mot Newark. Några
minuters uppehåll där och så gå vi vi-
dare. Överallt fullt av sensationshung-
riga åskådare.
Smith håller stadigt om kontrollern,
och för varje kontaktsteg han ökar på-
draget, låter det som om han sköt skarpt
inne i lokomotivet. Det är de olika re-
läernas tillslag. Hela tiden iakttager
han sina instrument och berättar för
oss, att motorerna vid start erhålla c:a
600 volt och vid ytterligare pådrag stiger
spänningen med 30 volt per kontaktsteg:
Under det tåget startar ser Smith hela
tiden på amperemetern. Visaren får
inte stiga över 2.200 ampere. Vid 2.400
sker nämligen överbelastning av motorer-
na. När visåren sedan sjunkit till 1.500
ampere ökar han åter pådraget. Vid
en hastighet av 130 km i timmen, som
vi nu på en kort stund kommit upp till,
visar amperemetern endast 200.
Vilken hastighet! Broar, landsvägs-
övergångar, kastas emot oss. Dånet är
överväldigande. Vi uppleva verkligen
fartens tjusning. Men Smith är helt
Elektriskt snälltägslok
2—C—C-—2 litt GGI1.
Drivhjulsdiam.: 1,42 m.,
vikt: 217 ton, max. drag
kraft: 33 ton, beräkn. 5
styrka : 4.600 hkr. E
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>