- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 12. 20 mars 1942 /
6

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Rudolf Diesel och dieselmotorn, av B. Traneus

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

I dagarna ha 50 år gått, sedan den tyske

ingenjören Rudolf Diesel fick patent på
”Arbetsmetod och konstruktion av för-
bränningsmaskin”. Samtidigt med detta
halvsekeljubileum har på svenska utkom-
mit en levnadsteckning av den berömde
uppfinnaren, skriven av hans son. Det
föreligger sålunda dubbel anledning att
syssla något med dieselmotorn och dess
upphovsman.

För bättre förståelse av det följande
kanske en karaktäristik av denna nutidens
mest ekonomiska värmemotor skall förut-
skickas. Den insuger i sin cylinder luft, som därefter kompri-
meras till omkring 30 atmosfärers tryck. I denna upphettade
luft insprutas bränsle, som av den höga temperaturen antändes
och förbrännes, varvid arbete uträttas. Sedan förbrännings-
gaserna utdrivits, insuges på nytt luft, och det beskrivna arbets-
sättet upprepas.

Civilingeniör
B. TRANEUS:
20/3
1942

Teknik för Alla

När Diesel fick sitt första patent, avsåg detta en idealisk
vaärmemotor, som på ett bättre sätt än ångmaskinen skulle ut-
nyttja bränslet. Sina idéer utvecklade han närmare i en 1893
utgiven broschyr om ”Teori och konstruktion av en rationell
värmemotor”. Denna skulle vara en förbränningsmotor, d. v. s.
cylindern skulle utgöra det rum, där samtidigt förbränning och
arbetsutveckling ägde rum. Härigenom ville han bl. a. spara
ångpannan och de därmed sammanhängande förluster, som äro
oundvikliga vid en ångmaskin.

D iesel lyckades intressera en av Tysklands förnämsta ma-
skinfabriker att bygga en försöksmotor. Skildringen av
experimentåren 1893—1897 är för en tekniskt intresserad läsare
bokens mest läsvärda del. Den ger en realistiskt-dramatisk bild
av det hektiska arbete, som ligger mellan en uppfinnares första
idé och dess definitiva utformning.

De första försöken med motorn blevo en besvikelse. Luften
kunde ej komprimeras till det erforderliga trycket. Trots detta
blev friktionen så stor, att cylinder och kolv togo skada. Mo-
torn måste flera gånger byggas om, och nya mekaniska problem
måste gång efter annan lösas. Diesel använde högre tryck och
temperatur än tidigare brukligt. Småningom blevo indikator-
diagrammen dock bättre och bevisade, att uppfinnarens teori
var riktig. Efter ett års experiment kom man så långt, att mo-
torn kunde prestera arbete. Då den montör, som biträdde Die-
sel vid försöken, märkte detta på drivremmen, tog han av sig
mössan — en tyst hyllning åt motorn och dess uppfinnare.

1896 byggdes en ny förbättrad försöksmotor, som blott hade
det felet, att bränsleförbrukningen var för hög. Sedan detta fel
blivit avhjälpt, var motorn 1897 färdig. Den överträffade i eko-
nomi alla andra värmemotorer genom sin 30-procentiga verk-
ningsgrad. Uppfinnaren hade nått sitt mål, även om detta ej
var den idealmotor, som han tänkt sig i sitt första patent.

De år, som nu närmast följde, framstå i levnadsteckningen
som en veritabel häxdans för Diesel. Hans nerver och arbets-
förmåga hade hårt pressats under experimenten. Nu utsattes
han för patentprocesser och underhandlade samtidigt om ftill-
verkningslicenser för sin motor. En tid tillbragte han på ett
vilohem. Sedan började olycksrapporterna komma, ty en del
levererade motorer fungerade dåligt. Dieselmotorn måste som
de flesta tekniska nyskapelser genomlida en del barnsjukdomar,
men härtill kom slarv vid tillverkningen i en del verkstäder. Die-
sel måste på nytt störta sig på huvudet i arbete för att åter-
ställa sin motors skamfilade anseende.

Han gjorde resor för att ställa saker och ting till rätta och
tnderhandla med licenstagare. Motorn skulle visas vid utställ-
ningar. Han måste hålla föredrag och deltaga i otaliga affärs-
och fekniska konferenser. Förtroendet för dieselmotorn åter-
vände, och ett par år in på det nya seklet var uppfinnaren
världsberömd. Hans motor tillverkades vid ett 30-tal verkstäder
i Europa och Amerika.

6 TEKNIK för ALLA

Men ej ens nu fick Diesel i lugn och ro njuta sin triumf.
Misslyckade spekulationer i tomter och oljefält undergrävde .
hans ekonomi. Han ställdes inför tvånget att bygga upp den-
samma på nytt efter att ha ansett sig vara ägare till flera
millioner. Nya resor, förhandlingar, utställningar, föredrag etc.
spände hans krafter till bristningsgränsen.

I september 1913 publicerade han en bok om ”Dieselmotorns
tillblivelse”. Häri påvisade han bl. a. det arbete och lidande,
som ligger mellan den första idén och den färdiga uppfinningen.
Om någon var han kompetent att tala därom efter 20 sträv-
samma år. Några veckor senare försvann han spårlöst under en
ångbåtsresa från Belgien till England. Efter allt att döma hade
han själv sökt döden i visshet om den hotande finansiella kata-
strofen.

JE evnadsteckningen över Rudolf Diesel är sålunda en bok om
en uppfinnargärning av stora mått, om arbete av impone-
rande dimensioner, om besvikelser och triumfer.

. En svensk letar med intresse efter uppgifter om vårt lands
dieselmotortillverkning. De äro emellertid magra. På ett ställe
berättas om Diesels sammanträffande med häradshövding Mar-
cus Wallenberg, innan denne 1898 tog initiativet till bildandet
av A.-B. Diesels Motorer. På ett annat ställe säges, att ”den
svenska fabriken är stor och berömd”. Dock berättas det ganska
utförligt om andra utländska licenstagare.

I rättvisans intresse skola därför avslutningsvis de svenska
dieselmotorinsatserna något beröras. Den tekniske chefen hos
A.-B. Diesels Motorer var den mycket skicklige ingenjören och
uppfinnaren J. Hesselman. Han lyckades på kort tid förbättra
konstruktionen, så att bolaget vid sekelskiftet tack vare hans
patenterade bränslepumpar och ventiler kunde tillverka en mo-
tortyp, som hade lägre bränsleförbrukning än den tyska och
var lättare än denna, men samtidigt kompakt:

pecnör Hesselman löste därefter problemet att bygga en :
omkastbar motor för marina ändamål. Det är omtvistat,
var den första reversibla fartygsmotorn fabricerades, men en
svensk dieselmotorskonare gjorde 1907 färder på öppna havet.
Det första motorfartyg, som gick över Atlanten 1911, hade mo-
torer av svensk tillverkning enligt Hesselmans patent. Samma
år nådde Roald Amundsen sydpolen med den världsbekanta
”Fram”, som hade en liknande maskin. Den berömde norske
forskningsresanden uttalade vid sin återkomst 1912 sin stora be-
låtenhet med motorn, vilket gav bolaget anledning inregistrera
namnet ”Polar” som benämning för alla av detsamma tillver-
kade motorer.

Vid samma tid började en typ av små hastigtgående motorer
att fabriceras. Effekten var 12 1/2 hästkrafter per cylinder vid
550 varv per minut, vilket då ansågs som ett mycket högt varv-
antal för motorer av dieseltyp.

Då 1918 A.-B. Diesels Motorer sammanslogs med Nya A.-B.
Atlas till A.-B. Atlas Diesel, hade ingenjör Hesselman lämnat
bolaget. Bland de förbättringar, som därefter tillkommit, må
nämnas den direkta insprutningen av bränsle utan hjälp av hög-
trycksluft. Den förut för inblåsningen nödvändiga luftpumpen
representerade både fördyring och effektförlust, varför den
direkta insprutningen, som började tillämpas 1923, var ett stort
framsteg.

Ett nytt förenklat manöversystem för marinmotorer har vi-
dare införts. Småmotorer för upptill 2000 varv per minut ha
konstruerats. Över huvud taget ha maskinerna kunnat förenklas
och förbättras i bränsleekonomi.

Över 7200 stationära anläggningar och mera än 600 motor-

fartyg vittna om de av det svenska bolaget byggda dieselmo-
torernas höga kvalitet. :

4 draeueus

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:15:18 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1942-12/0006.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free