Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Träet gör come back i flygplanstillverkningen, av Gunnar Samuelsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
viktsklassen under ett ton, äro till
största delen byggda av trä. Ett av de
modernaste är Klemms senaste skol-
flygplan, vilket utförts enligt de allra
modernaste amerikanska skalbygg-
nadsmetoderna. Kroppen är utförd i
två halvor, vilka byggas var för sig
alldeles kompletta även i fråga om ut-
rustning. En av de allra sista opera-
tionerna på flygplanet är sedan att
sammanfoga de två halvorna.
I England har många konstruktö-
rer hållit fast vid träet. Efter konst-
hartsernas genombrott ha även flera
stora firmor försökt sig på träkon-
struktioner. Den stora firman de Ha-
villand visade med sin, Albatross, att
det gick utmärkt att bygga även stora
flygplan med bärande träskal. And-
ra kända träkonstruktörer äro Miles,
Percival och Airspeed.
Fransmännen ha alltid visat briljan-
ta idéer, när det gäller teknik. Som
ovan nämnts var det i Frankrike, som
för första gången skalkonstruktionen
utvecklades, och då i form av träskal.
Det är särskilt firman Caudron, som
utnyttjat träet såväl för civila som mi-
litära flygplanskonstruktioner.
I Italien har man alltid omhuldat
träflygplanen. Flera av de modernaste
6 TEKNIK för ALLA
Fig. 7. Ett tvåmotorigt sportplan, Lang-
ley, framställt av konsthartslimmad
plywood.
flygplanen, såsom Cant äro utförda
med trävingar. Dessa hava flygvikter
upp till ett tiotal ton.
Amerikanska metoder
[ USA äro för närvarande minst ett
tiotal firmor sysselsatta med fram-
ställning av flygplan enligt en ny me-
tod, som visserligen varierar något
från fall till fall, men som i huvud-
princip är gemensam för de flesta.
Metoden innebär, att man i stället för
som förr var fallet, formade kryss-
fanérplattor såsom beklädnad på vinge
Fig. 8. Skiss över]
principen — förlim-
ning av flygplans-’
delar med konst-
harts.
AMUND LDL bl Mull
;kelite Corporation.
och flygkropp, nu bygger fanéret di-
rekt i den riktiga formen. Metoden
framgår i princip av figur 8. Över en
mall som utgör formen för en flyg-
kropp eller kanske en vinge, läggas
flera skikt av enkelfanér, mellan vilka
konsthartset strykes eller sprutas. Det
hela inlägges i en gummisäck, som
evakueras, varefter man skjuter in
alltsammans i en ugn. Denna ugn sät-
tes under en temperatur, som avpas-
sas efter konsthartsets fordringar.
Om så är erforderligt, sättes även
ugnen under tryck. Bild nummer 2
visar det moment av metoden, då lim-
met sprutas på ett träskikt, och i bild
3 synes hur ett föremål inskjutes i
ugnen. Denna är tydligen konstrue-
rad för att tåla högt tryck.
Flera intressanta flygplantyper ha
framkommit i USA bara under de se-
naste fyra åreh. I bild 5 synes det
klassiska konsthartsflygplanet Clark’s
konstruktion Fairchild Model 46. Det
är ett fyrsitsigt sport- eller kanske rät-
tare försöksflygplan, utfört i ett ply-
woodmaterial, som i kombination med
ett speciellt konstharts benämnes Du-
ramold. Konstharset har framställts
av den stora amerikanska firman Ba-
Författaren har
(Forts. å sid. 21)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>