Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Radiotryckta radioprogram - Bilspalten: Ett par elektriska bilar - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
mn AR
RADIOTRYCKTA RADIOPROGRAM
ökuken härovan är absolut inte något
dåligt skämt, åtminstone inte om man
skall tro mr H. Gernsback, redaktör för
”Radio’s greatest Magazine”, som tidnin-
gen kallar sig. Han vill nämligen förse
varje radio med en tillsatsapparat, som
genom vanlig bildtelegrafering, på nat-
ten, medan radiolyssnaren sover, trycker
ett program på en remsa. Detta pro-
gram skall ej blott innehålla det egna
riksprogrammet utan också alla större
utländska stationers sändningar, ordna-
de efter klockslag. På morgonen place-
ras rullen i en apparat, som matar fram
det hela medelst ett urveck, så att man
bara behöver titta efter vilken station
som sänder det eller det, trycka på sta-
tionsknappen och lyssna.
Ja, vad säga de svenska radiofabri-
kanterna om saken?
Medan vi vänta på ett eventuellt ut-
låtande från deras sida skall vi ta och
se efter vilka fordringar man måste
ställa bara på en så enkel detalj som
klockan, som skall mata fram program-
>
Veckans bästa
äventyrsnovell
finner Ni alltid i
som dessutom varje
vecka bjuder på spän-
nande resor till okän-
da världar, ett fängs-
lande idrottsäventyr
— skrivet av den fram-
stående sportjourna-
listen Björn Leroy.
Pröva Er intelligens
på pristävlingarna
och korsordet i den
läsvärda tidningen
VECKANS AVENTYR
Utkommer tisdagar e 35 öre
met. Hur själva bildtelegraferingen till-
går lämna vi utanför den här gången.
Först och främst bör programremsan
ej ta för stor plats och placeras lätt till-
gänglig i närheten av radion eller i den-
samma, en öppning korresponderande
mot stationsskalan blir nog den bästa
lösningen även rent estetiskt sett. Men
skall programmet matas fram kontinuer-
ligt eller ryckvis? Båda sätten ha sina
nackdelar. Grammofontimmen tar myc-
ket större plats än två föreläsningar på
30 minuter vardera och hut skall den
arma redaktören av Dagens Radiopro-
gram klara den biffen? Blir det annon-
ser, som skall fylla tomrummet eller
skall han följa ett känt mönster och
plocka bort den bästa plattan? Ja, det
är något för våra konstruktörer att tän-
ka på.
Så är det en annan sak. Om det är
någon programpunkt, som Ni är speciellt
intresserad av, så försöker Ni i regel att
stanna hemma den kvällen. Men hur
skall man kunna veta vad som sändes i
kväll och — något som kanske kan vara
lika avgörande — i morgon kväll, när
man blott kan överblicka den närmaste
timmen? Skulle den synliga delen av rul-
len omfatta en större tidrymd, blir det
hela antingen för stort och klumpigt
eller också för svårläst.
Vi ha en bestämd känsla av att saken
är ett tydligt utslag av s. k. skrivbords-
uppfinnande, mr Gernsback. Vi föredra
faktiskt tidningarnas radioprogram —
än så länge åtminstone.
Billy.
Ett par
elektriska bilar
D:e elektriska bilarna ha blivit ett allt
vanligare inslag i gatubilden. För
transporter från port till port inom stä-
der och samhällen ha ju också de elek-
triska bilarna klart domumenterat sin
överlägsenhet såväl driftstekniskt som
ekonomiskt i förhållande till bilar med
andra drivmedel, bensindriften icke un-
dantagen. De elektriska bilarna utmärka
sig ju för en snabb acceleration utan
ryckar, och en hel del utredningar ha
visat, att man med dessa bilar kan er-
hålla kortaste körtiden mellan olika
adresser trots den relativt låga topp-
hastigheten. Hos de bensindrivna bilar-
na åtgår en hel del tid för växlingen,
vartill kommer, att man sedan ändå icke
kan utnyttja deras större topphastighet
på grund av gatutrafikens täthet. Det
är därför med säkerhet att förvänta, att
de elektriska skåpbilarna och paketbilar-
na kunna bibehålla sina nu intagna posi-
tioner även i kommande tider med fri
tillgång till bensin.
ASEA :s elbil, som försäljes av Svens-
ka Elektrobil Aktiebolaget, kännetecknas
av den tidigare i TfA beskrivna konst-
ruktionen med två motorer, en huvudmo-
motor och en hjälpmotor. Vid körning i
backar, där strömförbrukningen vid kör-
ning med endast en motor eljest skulle
bli onormalt stor, kopplas därvid hjälp-
motorn i serie, då strömmen genast sjun-
ker avsevärt samtidigt som det drivande
momentet ökas med 70 Zo. Visserligen
minskas farten med c:a 30 76, men man
erhåller en god backtagningsförmåga
utan överbelastning av batteriet.
Toppfarten ligger vid omkring 30
km/tim och körsträckan pr laddning är
omkring 60 km. Batterierna, som levere-
ras av Tudor, äro på 250 Ah och 60 volt. ’
Den visade flakvagnen tager en last av
725 kg och har ringdimensionen 6,00—16.
Elcar, som visas på den andra av
våra bilder, tillverkas och levereras av
firma Industritillbehör: Denna vagn,
som utgör en relativt ny konstruktion,
utmärker sig för ett smidigt tillvarata-
gande av alla de möjligheter, som den
nuvarande krissituationen ger anledning
till. Motorn levereras av Morén i Par-
tille och utgöres av en serielindad motor,
som vid 1600 varv/min ger 4 hk. Växel-
lådan har bibehållits för erhållande av
bättre backtagningsegenskaper.
Toppfarten ligger vid omkring 385
km/tim, och vagnen har mellan ladd-
ningarna en körsträcka av c:a 60 km.
Batterierna utgöras av Tudor-batterier
med 200 Ah och 60 volt. Flaket kan taga
en last av 460 kg. Framhjulen ha däck-
dimensionerna 5,00—16 och bakhjulen ha
dimensionerna 5,50—16. Därtill kan
nämnas, att priset för denna vagn med
fullständig utrustning är 7.500 kronor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>