mn AR RADIOTRYCKTA RADIOPROGRAM ökuken härovan är absolut inte något dåligt skämt, åtminstone inte om man skall tro mr H. Gernsback, redaktör för ”Radio's greatest Magazine”, som tidnin- gen kallar sig. Han vill nämligen förse varje radio med en tillsatsapparat, som genom vanlig bildtelegrafering, på nat- ten, medan radiolyssnaren sover, trycker ett program på en remsa. Detta pro- gram skall ej blott innehålla det egna riksprogrammet utan också alla större utländska stationers sändningar, ordna- de efter klockslag. På morgonen place- ras rullen i en apparat, som matar fram det hela medelst ett urveck, så att man bara behöver titta efter vilken station som sänder det eller det, trycka på sta- tionsknappen och lyssna. Ja, vad säga de svenska radiofabri- kanterna om saken? Medan vi vänta på ett eventuellt ut- låtande från deras sida skall vi ta och se efter vilka fordringar man måste ställa bara på en så enkel detalj som klockan, som skall mata fram program- > Veckans bästa äventyrsnovell finner Ni alltid i som dessutom varje vecka bjuder på spän- nande resor till okän- da världar, ett fängs- lande idrottsäventyr — skrivet av den fram- stående sportjourna- listen Björn Leroy. Pröva Er intelligens på pristävlingarna och korsordet i den läsvärda tidningen VECKANS AVENTYR Utkommer tisdagar e 35 öre met. Hur själva bildtelegraferingen till- går lämna vi utanför den här gången. Först och främst bör programremsan ej ta för stor plats och placeras lätt till- gänglig i närheten av radion eller i den- samma, en öppning korresponderande mot stationsskalan blir nog den bästa lösningen även rent estetiskt sett. Men skall programmet matas fram kontinuer- ligt eller ryckvis? Båda sätten ha sina nackdelar. Grammofontimmen tar myc- ket större plats än två föreläsningar på 30 minuter vardera och hut skall den arma redaktören av Dagens Radiopro- gram klara den biffen? Blir det annon- ser, som skall fylla tomrummet eller skall han följa ett känt mönster och plocka bort den bästa plattan? Ja, det är något för våra konstruktörer att tän- ka på. Så är det en annan sak. Om det är någon programpunkt, som Ni är speciellt intresserad av, så försöker Ni i regel att stanna hemma den kvällen. Men hur skall man kunna veta vad som sändes i kväll och — något som kanske kan vara lika avgörande — i morgon kväll, när man blott kan överblicka den närmaste timmen? Skulle den synliga delen av rul- len omfatta en större tidrymd, blir det hela antingen för stort och klumpigt eller också för svårläst. Vi ha en bestämd känsla av att saken är ett tydligt utslag av s. k. skrivbords- uppfinnande, mr Gernsback. Vi föredra faktiskt tidningarnas radioprogram — än så länge åtminstone. Billy. Ett par elektriska bilar D:e elektriska bilarna ha blivit ett allt vanligare inslag i gatubilden. För transporter från port till port inom stä- der och samhällen ha ju också de elek- triska bilarna klart domumenterat sin överlägsenhet såväl driftstekniskt som ekonomiskt i förhållande till bilar med andra drivmedel, bensindriften icke un- dantagen. De elektriska bilarna utmärka sig ju för en snabb acceleration utan ryckar, och en hel del utredningar ha visat, att man med dessa bilar kan er- hålla kortaste körtiden mellan olika adresser trots den relativt låga topp- hastigheten. Hos de bensindrivna bilar- na åtgår en hel del tid för växlingen, vartill kommer, att man sedan ändå icke kan utnyttja deras större topphastighet på grund av gatutrafikens täthet. Det är därför med säkerhet att förvänta, att de elektriska skåpbilarna och paketbilar- na kunna bibehålla sina nu intagna posi- tioner även i kommande tider med fri tillgång till bensin. ASEA :s elbil, som försäljes av Svens- ka Elektrobil Aktiebolaget, kännetecknas av den tidigare i TfA beskrivna konst- ruktionen med två motorer, en huvudmo- motor och en hjälpmotor. Vid körning i backar, där strömförbrukningen vid kör- ning med endast en motor eljest skulle bli onormalt stor, kopplas därvid hjälp- motorn i serie, då strömmen genast sjun- ker avsevärt samtidigt som det drivande momentet ökas med 70 Zo. Visserligen minskas farten med c:a 30 76, men man erhåller en god backtagningsförmåga utan överbelastning av batteriet. Toppfarten ligger vid omkring 30 km/tim och körsträckan pr laddning är omkring 60 km. Batterierna, som levere- ras av Tudor, äro på 250 Ah och 60 volt. ' Den visade flakvagnen tager en last av 725 kg och har ringdimensionen 6,00—16. Elcar, som visas på den andra av våra bilder, tillverkas och levereras av firma Industritillbehör: Denna vagn, som utgör en relativt ny konstruktion, utmärker sig för ett smidigt tillvarata- gande av alla de möjligheter, som den nuvarande krissituationen ger anledning till. Motorn levereras av Morén i Par- tille och utgöres av en serielindad motor, som vid 1600 varv/min ger 4 hk. Växel- lådan har bibehållits för erhållande av bättre backtagningsegenskaper. Toppfarten ligger vid omkring 385 km/tim, och vagnen har mellan ladd- ningarna en körsträcka av c:a 60 km. Batterierna utgöras av Tudor-batterier med 200 Ah och 60 volt. Flaket kan taga en last av 460 kg. Framhjulen ha däck- dimensionerna 5,00—16 och bakhjulen ha dimensionerna 5,50—16. Därtill kan nämnas, att priset för denna vagn med fullständig utrustning är 7.500 kronor.