—— Tegelmästare Jeanssons 2-hjuliga bil, som enligt konstruktören gör en fart av 50—>70 kilometer i. timmen. derat smala träribbor och kanotväv en- ligt modell amerikansk baby-car, och kunna nu, när vi sett den första färdiga bilen med sådan kaross, slå fast att det var ett gott tips. En sådan kaross är både stark och smidig, och om ingen at- tentator sticker något spetsigt föremål genom väven, stoppar denna konstruktion länge. Öv Vi ha också funnit att det är prak- tiskt med en kaross som snabbt kan mon- teras av. Den bör vara så lätt att en person utan svårighet lyfter den med en hand, och den bör kunna lossas från chassiet med enkla handgrepp. Sist vi skrev om cykelbilar presente- rade vi en välgjord pedobil, byggd utav ingenjör Erik Ongman, Katrineholm. Denne konstruktör har på flera avgö- rande punkter kommit till samma re- sultat som vi, och skriver i brev till TfA bl.'a.: ”I dag, den 3:e maj är det mitt på dagen endast 4 grader varmt och den kalla blåsten gör att utomhusvistelse är ett ganska tvivelaktigt nöje. Jag tog emellertid en tur i min cykelbil och un- der suffletten kändes det riktigt varmt och hemtrevligt. Maskinen rullade lugnt och jämnt på sina tvåtumsdäck och fjäd- rande framhjul... i Fyra månader snö och stark kyla, fyra månader regn, blåst och kyla lämnar en- dast fyra månader kvar med någorlunda idealiskt cykelväder... I vårt bistra kli- mat kan en cykelbil, som är rätt kon- struerad, så småningom tänkas slå ut den vanliga tramphojen. Motorcykeln fick stryka på foten för den lilla bilen och lättviktaren kommer så småningom alt ersättas av en cykelbil med 125 cm? hjälpmotor — när den tiden kommer. Min cykelbil är bekväm och fullt an- vändbar, den har en enkel drivanord- ning utan några som helst brytrullar och är försedd med en extra broms på bak- hjulet. Baknavet är Husqvarna lätt- viktsnav med bromstrumma och kedje- krans för en blivande el-motor. Bakom förarplatsen finns plats för bagage; eventuellt kan en smal person tränga sig in där. För min lilla grabb på ett och ett halvt år är utrymmet idealiskt. En sak vill jag emellertid framhålla. En cykelbil bör inte drivas som en van- lig cykel. Benen kommer nämligen så högt att blodet rinner bakåt och samlas i magtrakten. Den roterande rörelsen bör bytas ut mot en fram- och återgå- ende. På så vis behöver benen aldrig lyftas. En sådan konstruktion hade för övrigt utförts av en pristagare i TfA:s cykelbilstävling — han hade även angi- vit en variabel utväxling. 5; Till bilens botten har jag använt 4 mm fanér, på båda sidorna 3 mm, ovan- på 2,5 mm och till huven 1,2 mm. Den- na tunna fanér visade sig vara både smi- dig och stark, och möjligen hade den kunnat användas runt om, med undantag för botten. Framhjulen äro som sagt avfjädrande, bärfjädrarna äro konstru- erade för 40 kg; dessutom finnas kle- nare fjädrar som krängningshämmare. Drivningen är så utförd, att en kortare kedja går från vevpartiet till en mellan- axel som är ett racernav med en kedje- SR Tre bilder av Hälsingborgs första cykelbil. Konstruktören öppnar inbjudande dör- krans på var sida, och därefter går ovan- parten av den långa kedjan ovanför dur- ken, men under stolen, bort till bakhju- let. Kedjans underpart går under dur- ken. Den plywoodskiva, som ligger bak- om suffletten är löstagbar. Detta för att bakhjulet ska vara lätt åtkomligt. En cykelbil av denna konstruktion är emellertid svår att bygga, beroende på att det knappast finns en rät vinkel nå- gonstans. Bilen har utpräglad strömlin- jeform och verkar synnerligen elegant i sin ljusgröna lackering, och när den rul- las ut ur sitt garage, kommer grannska- pets alla ungar springande med förtjus- ta utrop.” (Forts. å nästa sida.) SÖS SE |; SN SS | ren, och nederst se vi den lätta karossen avlyftad. TEKNIK för ALLA 17 SSE TT EDR TS EE Ne IE PROS OR I SR RSA EN SS SN SS RASA