Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Ingen effektförlust vid gengasdrift, av G. V. Nordenswan - Installatörskurs - Tidskrift i Fortifikation - Modellflygets popularitet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mer kunde ha anledning vänta sig en
viss lägeförskjutning ifråga om
oxidations- och reduktionszonerna i ge-
neratorn vid en dylik kompressormatad
lufttillförsel.
uppträder, har ej kunnat fastställas.
Däremot har man gjort en uteslutande
behaglig upptäckt, nämligen att träkol. :
bädden i ringrummet kring härdens ned-
re del förtäres mycket långsammare vid
kompressordrift; åtgången uppgår blott
till knappt 1 kg pr 100 kg förbrukad
ved.
Fig. 2 visar kompressormatningens in-
flytande på motorns vridande moment.
Kurvan a gäller en Saurer diesellastbil-
motor, ändrad till gengasdrift utan kom-
pressormatning, kurvan b samma motor
med kompressormatning och kurvan c
motorn vid drift med dieselolja. Som
synes uppnår man med kompressormat-
ningen praktiskt taget samma resultat
som vid dieseldrift. Fig. 3 visar en jäm-
förelse av effekten hos en gengasdriven
bensinmotor med och utan kompressor,
dels vid det ursprungliga kompressions-
förhållandet 1:4,5 och dels vid kompr.-
förhållandet 1:7,5. De streckade kur-
vorna a gälla utan, de heldragna b med
kompressor. En sak att lägga märke till
är, att vid kompressormatning effekt-
vinsten genom kompressionshöjning i
motorn är obetydlig, medan den utan
kompressor är betydande. Man kan allt-
så vid användning av kompressorgenera-
tor nå fullt tillfredsställande resultat
utan någon ändring av motorn; detta
minskar i hög grad kostnaden för kom-
pressormontering och är således av eko-
nomisk betydelse.
D: praktiska prov under bildrift, som
gjorts med den nya anordningen, ha
likaledes givit mycket goda resultat, och
Huruvida någon sådan
Fig. 4: Turbokompressor för 45—150 hk
motorer. a) Luftintag, b) Luftavlopp,
ec) Avgastillopp för turbinen.
den avsevärt ökade dragkraften har vä-
sentligt minskat behovet av att växla
ned i uppförsbackar. Föraren måste
emellertid ta hänsyn till, att den bränn-
bara gasblandningen tillföres motorn av
en kompressor, som måste acceleras upp
av gasturbinen, när leveransvolymen
skall ökas. Man bör därför i en backe
göra en behövlig nedväxling något tidi-
gare än vid bensindrift för att ge kom-
pressorn tid att öka varvtalet, så att
motorns hela effekt står till förfogande,
när den behövs. Vidare måste man på
grund av den i anläggningen befintliga,
komprimerade gasmängden släppa upp
gaspedalen mera än vanligt, när man
vill minska motoreffekten. Dessa saker
kommer föraren dock snart under fund
med; dessutom håller firman på med att
utforma speciella regleringsorgan, som
skola eliminera alla ”konstigheter” vid
manövreringen.
Fig. 4 visar ett turbin-kompressoragg-
regat för 40—150 hk motorer. Det vä-
ger 35 kg, har en största diameter av
280 mm, är 350 mm långt och kan utan
Sd ap RE
Modellflygets popularitet är stor i vårt land, inte minst beroende på det intresse
som pressen ägnar sporten i fråga. Teknik för Alla har, genom att ägna stort ut-
Trymme åt modellflyget, genom att publicera ritningar och arbetsbeskrivningar,
kommit att stå högt i gunst hos den svenska ungdom, som ägnar sin fritid åt en
så nyttig och trevlig hobby som modellbygge. Bilden visar Bo Frank, Åke Tell
och Bo Björkman ingående studera TfA-ritningarna till en flygplansmodell.
12 TEKNIK för ALLA
svårighet byggas in 1 vilken bil som
helst. På fig. 5 ser man det monterat
på en Berna-lastbil. E
Det skall bli ytterst intressant att föl-
ja denna uppfinnings vidare öden. Att
den kommer att få stort inflytande på
gengasdriftens framtid, förefaller sä-
kert. Turbokompressorn behöver vid
storfabrikation ej bli särskilt dyrbar,
och monteringen är enkel. Uppfinnin-
gen synes kunna tillämpas på vilken väl-
konstruerad gasgenerator som helst. Sant
Fig. 5: Brown, Boveri turbokompressor
inbyggda i Berna-lastbil med Imbert-
generator.
är visserligen, att systemet på grund av
övertrycket ställer ökade fordringar på
konstruktionens gastäthet, men över-
trycket är å andra sidan relativt litet,
varför en betryggande säkerhet torde
kunna åstadkommas utan dyrbara an-
ordningar.
G. V. Nordenswan
Installatörskurs.
För yrkesutövare inom det elektriska
facket, vilka sakna erforderlig teore-
tisk utbildning för erhållande av instal-
latörsbehörighet, hålles liksom förut un-
der en följd av år en kurs under maj och
juni, sex veckor, vid Karlskoga Prak-
tiska Läroverk. Kursen är statsunder-
stödd och godkänd av Kungl. Kommers-
kollegium och Kungl. Skolöverstyrelsen.
Tidskrift i Fortifikation
har utkommit och i det intressanta häf-
tet hitta vi bl. a. en diskussion om ut-
bildningen av ingenjörsofficerare, som
säkert erbjuder en spännande läsning för
våra tekniskt-militärt intresserade läsare.
Kapten Nyström har skrivit en artikel
om radiovågornas utbredning vid olika
frekvenser. Där framställes populärt
hur radiovågorna fortplanta sig genom
etern och kapten Nyström redogör samti-
digt för en del fenomen, som förefinnas
vid olika våglängder. Vidare diskuteras
olika frekvensers för- och nackdelar ur
militär synpunkt, men då de framlagda
åsikterna i stor utsträckning ha sin till-
lämpning inom all radiotrafik kan arti-
keln läsas med behållning även av icke
militärt intresserade.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>