Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Några synpunkter på problemet snabba båtar, av Hans Axelson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HYDRO -AERODYNAMISK
BAT
UTKAST TILL
STOCKROLM 16.2.1943
COPYRIGHT
en sådan båt kunde utföras. Under-
vattenskroppen är smal och köl-
vinkeln spetsig. För att minska
den fuktade ytan är båten försedd
med ett steg. De två korta luft-
bärplanen utgöra samtidigt fäste
för vattenbärplanet enligt Tietjens.
Båten är ganska liten, längd
ca 6 meter, och bör därför med
gott resultat kunna drivas med
en stor utombordsmotor, vars
vertikala axel är förlängd. Styr-
ningen sker då på vanligt sätt
genom att hela motorn vrides; al-
ternativt kunde anordningen utfor-
mas så att endast det utanför skro-
vet befintliga växelhuset behövde
vridas. I så fall kunde även stör-
re motorer komma i fråga. Ome-
delbart ovanför propellern befin-
ner sig trimplanet, med vars hjälp
båtens och därmed de båda bärpla-
nens anfallsvinkel kontrolleras.
Båtens överbyggnad är strömlinje-
formad för att minska luftmotstån-
det och kanske i viss mån bidraga
till bärkraften. Även i det fall en
utombordsmotor kommer till an-
vändning, blir denna helt inbyggd
i ett akterut beläget motorrum,
som med en ljudisolerande vägg är
skilt från kabinen.
Slutligen måste framhållas, att
även denna båt ritats utan hjälp av
några som helst beräkningar, var-
för ingenting med säkerhet kan sä-
gas om deplacement eller fart eller
om den ens fungerar tillfredsstäl-
lande. Det sistnämnda får modell-
försöken utvisa.
Hans Axelson.
Klipp ur smalfilm, visande vattenbärplanbåten just då den lämnar vattenytan.
TEKNIK för ALLA 17
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
