SN SPÅNTJÄRN för dämmen, kajbyggnader etc. TACE WIBERCG A-B Tel. 138810 GÖTEBORG Tel. 136810 BOKEN för alla EE filmintresserade Hur man gör film i Sverige, fil- mens tekniska problem och en exposé över de filmer och re- gissörer, som skrivit filmens his- toria. Utförlig förteckning över de tekniska termerna och ett unikt slangregister på flera språk samt utförlig bibliografi. Unika illustrationer. Förord av Victor Sjöström Pris höft. kr. 16:— inb. »> 19:50 STEIN SYIK Infordra broschyr och närmare upplysningar om Tjernelds radiomottagare, radiomöbler, grammofonmöbler o elektriska grammofoner. På de platser, där vi icke på ett till- fredsställande sätt äro representerade, antagas ombud, event. ensamförsäljare. $ AJO torrbatterier JUNGNERBOLAGET SVENSKA ACKUMULATOR AKTIEBOLAGET JUNGNER starter, men det visade sig snart att nedvindarna fullständigt behärskade luftrummet över fältet, och det blev bara Bananen och ”Löwen”, som lyckades få acceptabla tider. Att det inte blev bätt- re får man nog som sagt till största delen skylla på vädret. Men så'nt får man ju finna sig i vid en sådan tävling som denna på olika flygfält, och förra gången var det danskarna som råkade ut för samma sak. Danskarnas genom- snittstider (med 100 m lina) voro myc- ket vackra och jämna och uppvisade följande serie: 4.00 min. 3.37, 6—3. 09, 3—3. 03, 6—2. 23,7. Vingarnas tider blevo: 3. 34,3 (Bananen) — 2.06, 4— 1. 45, 8—1. 06, 6—1. 06.0. Sammanlagda lagtiden blev alltså för Odense 16.14,2 och för Vingarna 9.19,1 min. Som synes blev det en överlägsen dansk seger. Vi gratulera våra danska vänner och hoppas snart få möta dem igen. Går tävlingen då på samma fält för båda klubbarna blir det säkert hård kamp. FSB: Engelska luftplaner Society of British Constructors, som re- presenterar alla stora engelska flyg- fabriker, har publicerat en del uppgif- ter, som visa att man i England målmed- vetet förbereder sig på det väntade sto- ra uppsvinget för den civila luftfarten efter kriget. Vi återge denna gång någ- ra detaljer om Handley Pages luftjätte ”Hermes”, som kommer att konstrueras i två huvudtyper, en för passagerar- och en för lasttrafik. Den väsentliga skillnaden i de båda typerna ligger i själ- va inredningen. Passagerarmodellen för- ses genomgående med s. k. högtryckska- «biner, som möjliggör framförande på stor höjd — 7 500 m — utan obehag för passa- gerarna. Flygkroppen är strängt ström- linjeformad, av lättmetall och med lågt liggande vingfästen. Landningsställen äro indragbara. De fyra motorerna på sammanlagt 6 600 hkr, äro av typ Bris- tol Herkules, 14-cylindriga, radiella samt luftkylda med slid. Varje motor driver en de Havilland automatiskt omställbar propeller. Bensinbehållarna, som rym- ma 2750 gallons, medge en flyglängd på 2000 engelska mil utan mellanland- ning med en maximihastighet av 340 engelska mil i timmen. Inredningen i dessa plan kan variera efter olika ända- mål från 50 sittplatser, då maskinen an- vändes för kort- och medeldistanser, till 16—20 vid långdistanstjänst; i sistnämn- da fall inrättas särskilda sovalkover. Fraktmodellen av Hermes lastar inemot 8 ton. Planets totalvikt uppgår till drygt 30 ton. TtA:s bårpristävlon .. (Forts. fr. sid. 22). Juryns uppfattning var dock att hem- skyddens bårfråga bäst löstes på frivil- lighetens väg och att intet borde för- summas som kunde bidraga härtill. Där- för beslöt den tilldela Paul G. Sörens- son, Överammer ett uppmuntringspris på 25: — kr av den innehållna prissum- man för ett av honom insänt förslag, där en enkel och prisbillig bår skissera- des! Dessutom skulle ytterligare 25: — kr ställas till hr Sörenssons förfogande för utarbetandet av en modell, som skulle underställas juryns förnyade prövning. Vi återkomma alltså.