SM segraren blir HILL-STANDARD Hill-Standard utrustad med Hill-Speed lanseras, som vi hade glädjen meddela redan i förra numret, av Josef Sved- berg och Helge Bylund i sam- arbete med Teknik för Alla. Beskrivningen av konstruk- tionen, som helt och hållet bygger på erfarenheter, som Josef Svedberg gjort med sin berömda mästerskapsvagn, påbörjades i nr 14. Sedan dess har nu 1945 års svenska mäs- terskap för cykelbilar avver- kats. Som på annan plats lä- ses i detta nummer blevo även dessa en stor framgång för Svedberg, som 1 år körde en ny vagn, givetvis byggd ef- ter de grundprinciper, vilka voro förutsättningarna för Svedbergs kometartade upp- dykande på fjolårets tävlings- banor. Mästerskapstävlingarna gå- vo kanske inte det odecidera- de utslag till pendeltramp- ningens fördel, som många väntat. På kortare banlopp ha rundtramparna en klar chans, det är tydligt. Men det måste i så fall vara verkliga stor- åkare, som sköter tramporna. På längre sträckor och i ter- räng var det däremot egent- ligen ingen som kunde ho- ta den vackra röda vagnen. Här hinner den svedbergska trampanordningen ta ut sin rätt och expertisen är enig om att Hill-Speed är idealet för camping- och långfärdsåk- ning. Och det är främst för sådana färder som Hill-Stan- dard kommer att bli den idea- liska folkvagnen. Josef Svedberg i full färd med att sätta nytt rekord på 1 svensk mil i lördagens snabba banlopp - under mästerskapstävlingarna på Östermalm den 7—38 juli. Allmän beskrivning. Helsvetsad stålrörskonstruktion Redan tidigare har framhållits att stålrörskonstruktionen erbjuder synner- ligen betydande fördelar gentemot and- ra konstruktionselement som stå ama- tören till buds. Viktfrågan är icke den viktigaste. Dessutom slipper man vid helsvetsad stålrörskombination praktiskt taget alla deformationstendenser, under förutsättning att korrekta bocknings- och svetsningsförfaranden användes. Vid installation av motoraggregat inses fördelarna av att ha stålrör som kon- struktionselement. För c-bilsändamål mest lämpade rör- sort är utan tvekan det tunnväggiga molybdenröret. Dessa rör äro mycket lätta samt väl svetsbara, även de tunn- väggiga (godstjocklek understigande 1 mm. t.ex. 0,56). Tyvärr äro krom-mo- lybdenrören rätt dyrbara och dessutom svåra att under nuvarande förhållanden anskaffa. Men Sandvikens tunnväggiga, kalldragna stålrör äro nästan lika lätta, samt dessutom avsevärt billigare i in- köp. I utförande med konstruktion av kalldragna stålrör kan vikten för kom- plett ekipage bringas ned till 30 kg. När man betänker att c-bilen med fö- rare ger mindre luftmotstånd än cyklis- ten på den ”konventionella” cykeln, att ce-bilekipaget endast väger ca 8—10 kg. mera än en vanlig turistcykel och att den ansatta kraften utnyttjas på ett för- delaktigare sätt, inser man även c-bilens fördelar och därmed berättigande. Klädsel. ”Hill — standard” är klädd med lin- neväv på bomullsband, direkt på den svetsade rörkonstruktionen. Sedan vä- ven anbragts är den struken med spänn- lack, s.k. dope. Fibrerna i väven läggas genom bearbetning med sudd. När den- na första del av behandlingen är utförd anbringas täcklack genom sprutning. Denna klädsel är betydligt starkare än folk i allmänhet tror och den har många fördelar i förhållande till andra bekläd- nadsmaterial. Bl.a. väger klädseln en- dast några kilo för hel vagn! Fjädring: ”Hill — standard” är utrustad med separat framhjulsfjädring, med inbygg- da fjäderhus och inbyggda kolvstötdäm- pare. Provvagnen har körts såväl med som utan fjädring. Märkligt nog fungerar denna lätta vagn fullt tillfredsställande utan framhjulsfjädring — under förut- sättning att vägbanan befinner sig i nå- gorlunda acceptabelt skick. Detta kon- Eleganta, snabba och vackra Vinjer karaktäri- sera Hill-Standard. 24 TEKNIK för ALLA 20/7 1945