Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nye hurtiggående passasjerfly
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TIDENS TEKNIKK.
Nye hurtiggående passasjerfly.
forrige nummer, under omtalen av den
flyvende Hamburger, nevnte vi at det
var konkurransen med flyverutene som had-
de fremtvunget dette lyntog. Med en gjen-
nemsnittlig kjørehastighet på strekningen
Hamburg—Berlin av 150 km. pr. time, hvil-
ken hastighet man, så vidt vi forstår, i
den nærmeste fremtid mener å kunne øke
til 170 km. pr. time, håpet de tyske stats-
baner å kunne trekke til sig også de pas-
sasjerer for hvem det først og fremst gjel-
der å komme fortest mulig frem. Og med
de hastigheter som passasjerflyene hittil
fikkfly med en maksimalfart av 360 km.
pr. time og en reisehastighet av rundt reg-
net 300 km. pr. time, det vil altså si godt
og vel 50 pct. høiere enn de europeiske
passasjerfly har kunnet opvise.
Disse amerikanske maskiner er næsten
uten undtagelse endekkere, bygget uten en-
hver bardunavstivning av vingen. Ved ut-
formningen av selve skroget har man til
det ytterste forstått å redusere luftmot-
standen. Motoren som er anbragt bakerst
i halespissen, er en stjernemotor, i almin-
delighet på mellem 500 og 600 HK. I artik-
Det nye tyske passasjerfly, He70a.
har hatt, er det heller ikke noe å vinne
ved å ta flyvemaskin på denne strekning.
Fartsøkningen i luften, når det gjelder pas-
sasjerfly, har nemlig ikke vært så særlig
imponerende. I de siste ti å tolv år er
maksimalfarten for de tyske fly øket fra
noe slikt som 150—160 km. til 200—220 km.
pr. time.
Reisehastigheten som naturligvis ligger
lavere, er steget fra 130 å 150 km. pr. time
til 180 å 200. Det nye lyntoget ligger altså
ikke så svært langt tilbake for trafikk-
flyene, og regner man med den tid det tar
å komme fra og til flyveplassen, vilde en
reise fra Hamburgs centrum til Berlins
centrum ikke kunde gjøres på kortere tid
med flyvemaskin enn med den flyvende
Hamburger.
I Amerika derimot er trafikkflyene
kommet op i langt større hastigheter. Ved
en systematisk utnyttelse av de erfaringer
som er høstet under bygningen av kapp-
flyvningsmaskiner, har man der fått tra-
len om den flyvende Hamburger nevnte
vi at luftmotstanden øker med tiltagende
hvirveldannelse i luften rundt maskinen.
For mest mulig å undgå at kjølingsluften
som stryker gjennem motoren skal forår-
sake hvirveldannelse, er denne omgitt med
en såkalt N.A.C.A.-ring som altså har til
opgave å glatte ut luftstrømningene om
man vil.
Kabinen i disse maskiner er efter euro-
peiske forhold usedvanlig trang. I almin-
delighet kan maskinene ikke ta mer enn 4
passasjerer. Resten er for post og frakt-
gods. Med pinlig omhyggelighet har man
undgått alle fremspringende deler. På de
nyeste typer kan føreren således, efter at
maskjnen har sluppet bakken, trekke hele
understellet op i bæreflatene som med hen-
blikk herpå har et særlig stort tversnitt.
Å svinge understellet op tar bare 45 sekun-
der, å slippe det ned igjen kan utføres på
ennu kortere tid. Amerikanske forsøk har
for øvrig godtgjort at det ikke er forbun-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
