Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Marts - Kaptajn i Flaaden O. Irminger: Det transkaspiske Baneanlæg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
af Banens Endepunkter. Banebygningerne ere blottede for al
Luksus. Afstanden mellem Stationerne er paa to til fire Mil, men
i Ørkenen, hvor der ikke kan være Tale om at staa af eller paa,
har man sparet Stationerne. Paa Hovedstationerne findes
Reparationsværksteder, Kraner og Oplag af Reservegods.
For Øjeblikket bestaar Driftsmateriellet af 84 Lokomotiver
og omtrent 1400 Vogne af forskellig Art; yderligere skal der
anskaffes 118 Cisternevogne til Transport af Vand og Nafta.
Hvad Bekostningen angaar, da har den engelske General
Lumsden, der en Tid lang var Chef for den engelske Afdeling af
den engelsk-russiske Grænsekommission ved den afganske Grænse,
udtalt, at den transkaspiske Bane er den billigste Jærnbane paa
denne Jord. Omkostningerne pr. Mil, heri beregnet Arbejdsløn,
Materiel o. s. v., angives efter russiske Kilder til omtrent 240,000
Rubler pr. dansk Mil, hvoraf 100,000 Rubler kommer paa Skinner
og Waggoner, fabrikerede i Regeringsfabrikerne. Den indfødte
Befolknings Arbejdsløn var yderst ringe,
Ekspropriationsomkostningerne vare omtrent lig: Nul, og paa intet Sted gaar Banen
gennem Bjærgegne. Derimod er Banen ført over ikke mindre end
omtrent 3000 Broer. Der er ikke et Nul for meget i dette, ved
første Øjekast ejendommelig store Tal. Det skyldes det Utal af
Smaakanaler, der findes i Oaserne. Disse betinges nemlig
udelukkende af Floder og Vandløb, hvis Vand anvendes til omfattende
Overrislingsarbejder og taber sig i Ørkenen, naar undtages
Amu-Derjas mægtige Vandmasse, der baner sig Vej til Aral Søen.
Broerne ere næsten alle rene Miniaturanlæg, som ikke have
nød-vendiggjort Bekostninger, der ere Omtale værd. Kun over Murgab
og Amu-Darja har man maattet bygge lange Træbroer, der ad
Aare ville blive ombyttede med mere holdbare Konstruktioner,
men Forholdene have ikke været besværlige, og man har undgaaet
ethvert monumentalt Anlæg.
Det transkaspiske Baneanlæg, som man venter vil blive
aabnet til Samarkand endnu i indeværende Aar1), vil muligen
’) .Times’ af 13/i 88 meddeler efter det officielle Organ „Turkestan Gazette’.
at den transkaspiske Bane til Samarkand vil være fuldført d. 27de Maj
(Bussernes 15de Maj.) Jordarbejderne ere næsten fuldførte. Det er særlig
to Broanlæg, der ventes paa, og disse ville blive færdige om et Par
Maaneder. Et Telegram af 1B/i fra St. Petersborg til .Times’ meddeler
yderligere, at General Annenkow samme Dag aabnede Jærnbanekørslen
over den lange Bro over Amu-Darja.
15*
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
