Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den motortekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1208
LUFTFART.
avledning utefter friktionsytorna. Trots dessa förbättringar är ventiltemperaturen
ofta mycket hög eller 600—800° C. I Amerika har man lyckats sänka temperaturen
genom att införa särskild kylning. Å vattenkylda motorer användes oljekylning
(Pac-kard) och på luftkylda (Wright) en inuti den ihåliga ventilhalsen innesluten
saltblandning. Denna saltblandning har en kokpunkt av 450° C och under högt tryck och vid de
temperaturer, för vilka den utsättes,
övergår den icke i ångform. Denna vätska
fördelar värmen utefter ventilspindeln
vid sin häftiga skakning. Denna kylning
är så pass effektiv, att ventilen på intet
ställe når rödvärme. I andra länder
föredrar man att lösa kylningsproblemet
genom att använda sig av mindre
ventildimensioner och ökar i stället antalet,
om så skulle behövas. På detta sätt
och genom att använda specialstål för
Fig. 1530. En väl utformad anordning av
ut-loppsventilen (på Wright Whirlwind).
Ventilhalsen är kyld genom en i densamma innesluten
saltblandning som underlättar överförandet av
värmen från ventilens varmaste delar.
Fig. 1529. Förskruvning av cylinderhuvudet’av
aluminiumlegering med själva cylindern (stål) å
Armstrong-Siddeleys motortyp Lynx om 200
hkr. Cylinderhuvudet låses med en å bilden
synlig ring som tillika utgör kylfläns.
Fig. 1531. Schema för Packards oljekylning av
utloppsventilerna.
höga temperaturer (legeringar med tungsten eller krom, kisel, tungsten och molybden)
har man icke behövt tillgripa särskild ventilkylning.
För att eliminera risken av att ventilen skall ramla in i cylindern vid ett
ventil-fjäderbrott förses ventilerna med två å tre fjädrar. I en del fall undviker man även
härigenom resonansfenomen, vilka visat sig kunna utmatta fjädrarna. Packard
använder sig av 7 och 10 ventilfjädrar periferiskt anordnade.
Anmärkningsvärt är det goda resultat, som Panhard-Levassor erhållit med en
slid-motor. Denna motor placerade sig på andra platsen vid den stora franska motortävlin-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
