Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den motortekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1210
LUFTFART.
Överkomprimerade motorer. Den överkomprimerade motorn är beroende av frågan
om vilket kompressionsförhållande, som kan användas. Med rent bensinbränsle använder
man i regel vid det atmosfärtryck, som är rådande vid jordytan, ett
kompressionsförhållande av 5.o—5.3. Ren bensol tillåter egentligen ett kompressionsförhållande av lO.o,
vilket emellertid på grund av den höga explosionstemperaturen icke kan utnyttjas i
praktiken. En blandning av 50 % bensol och 50 % bensin tillåter användandet av ett
Fig. 1534. Magnetsidan av Isotta FraschinFs motor om 500 hkr,
typ Asso.
kompressionsförhållande av 6.0—7.0. Denna sistnämnda blandning användes ofta med
tillsats av ett s. k. antidetonationsmedel, exempelvis blytetraetyl vid rekordflygningar, då
det gäller uttaga största möjliga effekt. Den Napiermotor, med vilken
hastighetsrekor-det sattes i Venedig 1927, drevs med en blandning av bensin, bensol och något
blytetraetyl, varigenom kompressionsförhållandet kunde ökas till 7.o. Härigenom erhölls
en effektökning av 15 %.
Det bränsle, som kommer till användning, är naturligtvis för övrigt beroende av
nationella förhållanden. I Tyskland användes således bensol i mycket stor utsträckning.
På större höjd, där lufttätheten är mindre än vid jordytan, kan större
kompressionsförhållande användas. Vid den överkomprimerade motorn utnyttjas detta
förhållande på så sätt, att motorn erhåller ett kompressionsförhållande, som först på exem-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
