Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Kontinentalsystemets inre historia och tillämpning. Smugglingen och korruptionen — Mätsystemet och fiskalismen - Nya handelsvägar 1810—12 - Östersjöhandeln
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
164 KAP. III. KONTINENTALSYSTEMETS INRE HISTORIA OCH TILLÄMPNING
vägar, norr ifrån öfver preussiska och ryska Östersjöhamnar rundt
storhertigdömet Warschau till Brody i Galizien (på österrikiskt
område alldeles vid ryska gränsen) och söder ifrån under första tiden till
samma punkt Brody från Odessa, sålunda öfver Svarta hafvet, och
senare — efter rysk-franska krigets utbrott —- öfver Konstantinopel eller
Saloniki till Lemberg. Denna förbindelse inskränkte sig emellertid ej
att skapa tillförsel åt Östeuropa utan blef också, alldeles såsom Bacher
förutsagt, utgångspunkt för en transport af varorna genom Bayern,
som tillät afgiftsfri transitering af kolonialvaror och släppte fram
äfven engelska manufakturer till det öfriga Sydtyskland och Schweiz,
ja, det möjliggjorde deras insmuggling i själfva Frankrike.
Att dessa nya omvägar jämte licensafgifter eller
smugglingskost-nader och mutor ofantligt måste fördyra transporterna är emellertid
en gifven sak, och så till vida innebar äfven den nya politiken ett
allvarligt hinder för Englands handel, ehuru ett relativt och ej ett absolut,
såsom kontinentalsystemet i sin ursprungliga form åsyftade att vara.
Tooke1 meddelar en mängd exempel af stort intresse på de oerhörda
fraktkostnaderna under perioden 1809—12 i jämförelse med år 1837,
då hans bok skrefs. Så voro hvetefrakterna (pr quarter) 50 shillings
mot 47g, hampa (pr ton) 30 pund st. mot 27«, timmer (pr load) 10 pund
mot 1 0. s. v. Silke måste gå långa omvägar från Italien, sålunda från
Bergamo i ett fall via Smyrna och i ett annat via Arkangelsk, så att
transporten tog resp, ett och två år; och då det gick öfver Frankrike,
var kostnaden 100 pund st. pr bal utom frakten från Le Havre till
England. Särskildt uppger Tooke frakterna till och från Frankrike
såsom oerhörda. För ett fartyg på föga öfver 100 ton kunde frakt jämte
fransk licens uppgå till ej mindre än 50,000 pund st. för en resa
Calais-London-Calais, hvilket för indigo betydde en fraktsats af 47a shillings
för engelskt skålpund, mot en penny (alltså Vis) 1837; och bruttofrakten
för ett fartyg, hvars totalvärde utgjorde 4,000 pund st., var 80,000
pund st. för resa Bordeaux-London och åter.
Det är tydligt af allt detta, hvilken betydelse vid sidan af
Medel-hafshandeln, Östersjöhandeln hade fått, sedan Nordsjöspärrningens
effektivitet ökats. Till Östersjön drog sig den engelska sjöfarten
alltmer, här var det därför Napoleon måste sätta in sin starkaste
påtryckning, som också kom till uttryck genom upprepade varningar till
Östersjömakterna under sommarens lopp. Men det var först hösten 1810
som blef särskildt kritisk, och de händelser som då inträffade fingo
1 I 309 f., not.
[-Östersjöhandeln-]
{+Östersjö-
handeln+}
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
