Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Ortsnät - E. Ortsnäts förvaltning och drift - 3. Den tekniska driften - d) Fasförskjutningen - I. Den induktiva strömkomposanten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
239
brott, då övergång sker från motordrift till belysning,
minskas den induktiva strömkomposanten, och man kan
därvid ofta iakttaga växande belastning (i kW) under
samtidigt avtagande av strömstyrkan (i arnp.). I fig.
33 visas schematiskt, hur tröskningsbelastning och
belysningsbelastning kunna avlösa varandra och delvis
sammanfalla.
Fig. 33. Diagram schematiskt utvisande huru tröskeffekten och
belysningseffekten kunna bidraga till bildande av den
resulterande maximieffekten.
Den induktiva strömkomposanten vid full belastning
kan i ett ortsnät vara lika med den induktiva
kompo-santen vid tomgång (vid ren belysningsbelastning) och
stiger vid motordrift med alla samtidigt i gång varande
motorers induktiva strömkomposant.
I fig. 34 åskådliggöres den induktiva komposantens
(utr. i kVA) beroende av transformatorernas tomgångs-
wffi Se/ysnirjyserffe/rfen är- LJö’scrr?//ff?
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
